Configuration
Échappement à clapets Ferrari 296 GTB / GTS V6 hybride (2021+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari 296 GTB et GTS en détail.
Maranello a surnommé son V6 le « piccolo V12 », et le surnom est mérité : ouvert à 120 degrés, associé à un moteur électrique et à des sorties d’échappement hautes, il donne à la 296 un timbre aigu et hurlant qui rappelle les grandes heures, pour 830 ch et 740 Nm au total. La berlinette GTB comme la GTS découvrable figurent sur cette fiche, pour les voitures produites depuis 2021, chaque exemplaire étant contrôlé sur VIN avant fabrication.
L’hybridation et les normes gardent une partie de ce potentiel sous contrôle. Clapets ouverts, le cat-back Rog pousse le surnom jusqu’au bout : harmoniques débloquées, présence accrue dans les tours, sorties hautes qui chantent. Clapets fermés, et a fortiori en mode électrique, la 296 conserve son raffinement et sa discrétion.
Derrière les turbos de ce V6, la downpipe catalysée se remplace sous l’option « Collecteur ». Il faut une reprogrammation pour en faire de la puissance, et notre fiche chiffre alors la 296 à 950 ch et 840 Nm en Stage 2 ; sans cartographie, la pièce travaille le son et la masse, et en 200 cellules le catalyseur continue d’agir.
Colliers de serrage et joints, sans soudure, environ deux heures sur pont : l’architecture hybride n’est pas touchée. Si la 296 a des clapets d’usine, la ligne reprend leur commande ; sinon, la télécommande Rog décide. Et puisque la 296 chasse le poids, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, s’impose souvent, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Ferrari 296 GTB et GTS, V6 hybride |
| Moteur | V6 biturbo à 120 degrés et moteur électrique, 830 ch et 740 Nm cumulés |
| Années | À partir de 2021 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari 296 GTB / GTS V6 Hybrid.
La ligne est-elle la même pour la 296 GTB et la 296 GTS ?
Oui, notre fiche couvre les deux carrosseries de la 296, berlinette et découvrable, à partir de 2021. Le VIN, contrôlé avant fabrication, confirme la compatibilité de votre exemplaire.
Downpipe et cartographie sur le piccolo V12 de la 296 : que publie la fiche ?
Cent vingt chevaux de plus que les 830 ch cumulés de série : 950 ch et 840 Nm en Stage 2, selon notre fiche. Le cat-back seul, lui, laisse la gestion hybride intacte.
Que faut-il pour présenter une 296 à ligne Rog au contrôle technique ?
Des clapets fermés, qui ramènent la voiture à la retenue de la série, et une partie avant d’origine ou 200 cellules, qui garde le catalyseur actif. La 100 cellules s’apprécie selon le véhicule et les règles de votre pays, qui l’acceptent ou non ; décatalysée, la 296 est réservée à l’usage sur circuit.
Le mode électrique de la 296 est-il préservé ?
Entièrement : tant que le V6 ne tourne pas, aucun gaz ne passe par la ligne. Les clapets n’entrent en jeu qu’au réveil du thermique, et c’est vous qui choisissez alors entre discrétion et pleine voix.
Guide expert ROG
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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