Échappement à clapets Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 3.9 biturbo (2019-2023)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari F8 Tributo / F8 Spider V8 3.9 biturbo (2019-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari F8 Tributo / F8 Spider en détail.
Cette fiche est celle de la F8 Spider, la déclinaison découvrable de la F8 : V8 biturbo de 3,9 litres, 720 ch et 770 Nm, millésimes 2019 à 2023. La F8 Tributo, coupé de la même génération, reçoit la même ligne que le Spider. La 488, autre V8 biturbo de 3,9 litres, a sa propre ligne.
Ce moteur est volontairement tenu en laisse par sa ligne d’origine, qui veut rester discrète, et à ciel ouvert c’est d’autant plus frustrant. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves laisse revenir la rage du V8 dans les tours et les claquements nets aux levers de pied ; clapets fermés, le Spider redevient une voiture qu’on peut sortir tôt le dimanche sans réveiller la rue.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe, ce tube qui part du turbo et contient le catalyseur. Sans reprogrammation, son effet se limite au son et à un peu de poids ; avec, elle devient le levier de puissance. Choisie en 200 cellules, elle laisse la F8 dépolluer normalement, quand la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le montage sous le Spider reste simple : colliers, joints, aucune soudure, et deux heures environ avec un pont. Si votre F8 Spider a des clapets d’usine, ils gardent leur commande ; sinon, la télécommande Rog les ouvre et les ferme d’une pression. Pour une voiture qu’on regarde autant qu’on l’écoute, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, existe en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari F8 Tributo / F8 Spider 3.9 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Ferrari F8 Tributo et F8 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Moteur | V8 3,9 litres biturbo, 720 ch et 770 Nm |
| Années | 2019-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari F8 Tributo / F8 Spider 3.9 V8 biturbo.
Ma F8 est un coupé Tributo : puis-je commander cette ligne de Spider ?
Oui. La F8 Tributo et la F8 Spider partagent le V8 3,9 litres biturbo et reçoivent la même ligne Rog, posée par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Downpipe montée sur la F8 Spider : la cartographie doit-elle suivre ?
Oui si vous cherchez de la puissance : la downpipe libère le flux, la reprogrammation le transforme en chevaux et recale la sonde après catalyseur. Aucune valeur Stage 2 n’est publiée sur notre fiche pour ce modèle ; le résultat dépend du préparateur.
Quelles précautions au contrôle technique pour une F8 Spider ?
Fermez les clapets : le Spider retrouve un niveau sonore voisin de l’origine. Avec sa partie avant d’usine, ou une downpipe 200 cellules, le Spider continue de traiter ses gaz comme à l’origine. Une downpipe 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysé, le Spider est réservé à l’usage sur circuit.
Sous quel délai la ligne de la F8 Spider est-elle livrée ?
La fabrication démarre après vérification de votre VIN ; comptez 20 jours ouvrés jusqu’à la réception. Transport offert, assuré et remis contre signature, avec un suivi transmis dès l’expédition.
Ferrari F8 Tributo / F8 Spider 3.9 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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