Échappement à clapets Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari GTC4Lusso V12 6.3 (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari GTC4Lusso V12 en détail.
Dense et soyeux à bas régime, de plus en plus pur à mesure que l’aiguille grimpe : le V12 atmosphérique de 6,3 litres de la GTC4Lusso vit dans les tours, et la ligne d’origine, pensée pour le confort, tempère justement cette envolée. Avec le cat-back Rog à valves, clapets ouverts, chaque accélération devient une montée continue, du grondement feutré au cri métallique ; clapets fermés, la voiture garde tout son raffinement.
La fiche vise la GTC4Lusso à moteur V12, 690 ch et 697 Nm, produite de 2016 à 2020 : quatre places, hayon de break de chasse, transmission intégrale. La GTC4Lusso T à V8 biturbo n’utilise pas la même ligne et a sa fiche, tout comme la FF qui l’a précédée. Le VIN confirme votre version avant fabrication.
Pas de soudure : colliers, joints, deux heures environ sur pont. Si votre voiture dispose de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande ; sinon, une télécommande Rog et son boîtier dans le coffre prennent le relais, indépendamment du mode de conduite.
Sous l’option « Collecteur », la fiche propose la partie avant : sur la GTC4Lusso, ce sont les tubes qui suivent les collecteurs et contiennent le catalyseur. Avec une reprogrammation, cet atmosphérique en tire un gain modeste, de 3 à 8 % ; sans elle, rien côté puissance, et la version 200 cellules garde la dépollution. Pour la matière, l’inox 304 donne au V12 un timbre plein, le titane, environ 40 % plus léger, un éclat plus cristallin ; ce dernier se teinte brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari GTC4Lusso, V12 6.3 |
| Moteur | V12 atmosphérique 6,3 litres, 690 ch et 697 Nm |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12.
Ma GTC4Lusso T peut-elle recevoir cette ligne ?
Non, celle-ci est destinée à la GTC4Lusso V12 de 6,3 litres, de 2016 à 2020. Sa sœur à moteur V8 biturbo n’utilise ni la même ligne ni la même fiche. Le VIN que nous demandons à la commande évite toute confusion entre les deux.
Le V12 de la GTC4Lusso gagne-t-il à être reprogrammé après la pose ?
Si vous vous en tenez au cat-back, aucune cartographie n’est nécessaire. Elle ne devient intéressante qu’avec les tubes avant sport ; les valeurs Stage 2 publiées pour ce V12 sont de 761 ch et 774 Nm, contre 690 ch et 697 Nm d’origine.
Que faut-il savoir avant de présenter une GTC4Lusso équipée au contrôle ?
Trois choses. Les clapets fermés ramènent le V12 à une sonorité proche de la série. Ensuite, tant que le catalyseur d’origine ou des tubes 200 cellules sont montés, la voiture dépollue normalement. Enfin, des tubes 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la GTC4Lusso décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un usage rare pour une quatre places.
Ma GTC4Lusso roule été comme hiver : inox 304 ou titane ?
L’inox 304 encaisse sans broncher le sel et l’humidité de l’hiver, avec une sonorité pleine. Le titane ne rouille pas non plus, pèse environ 40 % de moins à dessin égal et sonne plus clair dans les tours. Pour une Ferrari à transmission intégrale qui roule par tous les temps, les deux tiennent.
Ferrari GTC4Lusso 6.3 V12 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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La GTC4Lusso est une Ferrari à part : quatre places, un hayon de break de chasse et un V12 atmosphérique de 6,3 litres logé à l'avant. Produite de 2016 à 2020, elle incarne le grand tourisme à l'italienne, rapide et...
En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
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- 28
- Satisfaction
- 4,9
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