Échappement à clapets Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari Portofino V8 3.9 biturbo (2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari Portofino en détail.
Toit rétractable, V8 biturbo de 3,9 litres, 600 ch et 760 Nm : la Portofino est la Ferrari découvrable du quotidien, et à ciel ouvert chaque décibel compte double. Cette fiche vise le millésime 2020, le seul documenté chez nous. La Portofino M n’est ni incluse ni exclue d’office : pour elle comme pour une voiture plus ancienne, nous vérifions sur VIN avant fabrication.
Les turbos avalent déjà une partie de la voix du V8 ; la ligne d’origine s’occupe du reste. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend une présence franche dans les tours, des harmoniques hautes et des détonations racées au lever de pied, un spectacle qui s’apprécie capote repliée. Clapets fermés, la Portofino redevient une GT discrète, proche de sa sonorité d’usine.
Le montage se fait sans soudure ni découpe : colliers de serrage, joints, environ deux heures pour un mécanicien équipé. Les clapets d’origine, si la voiture en est équipée, restent pilotés par les modes de conduite ; sinon, la télécommande Rog à deux boutons les commande.
La fiche propose aussi la downpipe, tube catalysé qui part du turbo, sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle apporte du son, pas de puissance ; c’est la cartographie qui transforme le flux libéré en chevaux. En 200 cellules, la Portofino garde sa dépollution, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Capote baissée, les sorties se voient : le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se choisit brossé, or ou violet, quand l’inox garde un aspect plus sobre.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari Portofino, V8 3.9 biturbo |
| Moteur | V8 3,9 litres biturbo, 600 ch et 760 Nm |
| Années | 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari Portofino 3.9 V8 biturbo.
Ma Portofino M peut-elle recevoir cette ligne ?
Notre fiche ne documente que la Portofino de 3,9 litres millésime 2020 et n’étend pas la pièce à la M. Nous ne l’excluons pas pour autant : envoyez-nous votre VIN, nous vérifions avant de lancer la fabrication.
Quel rôle joue la reprogrammation sur une Portofino ?
Pour le cat-back seul, aucun : le calculateur de la Portofino reste tel que Ferrari l’a livré. Avec la downpipe, elle devient indispensable pour convertir le flux en puissance et recaler la sonde lambda placée après le catalyseur, qui peut sinon allumer le voyant.
Quels réglages adopter pour présenter la Portofino au contrôle technique ?
Présentée clapets fermés, elle retrouve une sonorité proche de la série. La downpipe 200 cellules comme la partie avant d’origine conservent la dépollution. Si vous optez pour la downpipe 100 cellules, elle sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et une Portofino décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, ce qui cadre mal avec une voiture de balade.
Capote ouverte sur autoroute, la Portofino devient-elle fatigante ?
Pas clapets fermés : les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière, et la ligne ne bourdonne pas à vitesse stabilisée. Vous ouvrez pour une route de corniche ou un tunnel, quand vous le décidez.
Guide expert Rog
Ferrari Portofino / Portofino M : libérer le V8 bi-turbo, le guide complet de la ligne d'échappement
La Portofino est la Ferrari à ciel ouvert du quotidien : toit rétractable, 600 ch, polyvalence réelle. À découvert, chaque décibel compte double, et la ligne d'origine en garde trop pour elle. La libérer transforme chaque trajet en événement. Ce...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles