Échappement à clapets Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 4.0 hybride (2020-2024)
Configuration
Échappement à clapets Ferrari SF90 Stradale / Spider V8 4.0 hybride (2020-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ferrari SF90 Stradale / Spider en détail.
Première Ferrari de série hybride rechargeable, la SF90 Stradale associe un V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin plat à trois moteurs électriques, deux sur l’essieu avant et un entre moteur et boîte : 1 000 ch au total. Notre fiche vise les millésimes 2020 à 2024. La SF90 Spider reçoit la même ligne que la Stradale.
Entre les turbos, qui arrondissent le timbre, et une ligne d’origine dessinée pour accompagner les phases électriques, le V8 se fait souvent oublier. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend sa tension : montées en régime plus claires, rétrogradages plus mordants dès que le thermique prend le relais. Clapets fermés, et bien sûr en mode électrique, la SF90 traverse une ville sans le moindre bruit mécanique.
Malgré la complexité de la chaîne hybride, la pose reste mécanique et simple : colliers, joints, aucune soudure, deux heures environ sur pont. Les clapets d’origine sont repris si la voiture en est équipée ; à défaut, la télécommande Rog les pilote, quel que soit le mode.
En option, la fiche propose la downpipe, tube catalysé en sortie de turbo, sous le nom « Collecteur ». Sur une chaîne aussi complexe, elle ne se justifie qu’avec une reprogrammation ; sans cartographie, elle change le son, pas la puissance. Commandée en 200 cellules, elle maintient la dépollution de la SF90. Sur une voiture de 1 000 ch où chaque kilo se chasse, le titane retire environ 40 % du poids de l’inox 304 à dessin égal ; il se commande brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Ferrari SF90 Stradale et SF90 Spider, V8 4.0 hybride |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo à vilebrequin plat et trois moteurs électriques, 1 000 ch cumulés |
| Années | 2020-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8.
La ligne convient-elle à la SF90 Spider ?
Oui. La SF90 Stradale et la SF90 Spider reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 4,0 litres hybride, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Une SF90 équipée de la downpipe peut-elle aller au-delà de ses 1 000 ch ?
Le cat-back seul s’en passe. Avec la downpipe, la cartographie devient le levier : la valeur Stage 2 publiée pour la SF90 atteint 1 120 ch cumulés, contre 1 000 ch d’origine. Le couple n’est pas indiqué sur notre fiche.
Ferrari SF90 Stradale V8 4.0 hybride avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Présentez-la clapets fermés : sa sonorité revient alors près de l’origine. Gardez la partie avant d’usine ou prenez la downpipe 200 cellules, et la dépollution de la SF90 reste celle d’origine. En 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, la SF90 est réservée à l’usage sur circuit.
Le mode électrique de la SF90 reste-t-il silencieux avec la ligne ?
Oui : quand le V8 est à l’arrêt, aucun gaz ne traverse la ligne, qui reste muette. Les clapets n’agissent que lorsque le thermique tourne, et vous choisissez alors entre discrétion et pleine voix.
Ferrari SF90 Stradale / Spider 4.0 V8 hybride : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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