Configuration
Échappement à clapets Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost en détail.
Sous le capot de la Focus RS de troisième génération, vendue de 2016 à 2018, travaille un quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres turbo : 350 ch, 440 Nm, une réponse vive et une base de préparation très prisée dans la communauté Ford. La fiche est dédiée à cette RS ; la Focus ST Mk4 et les Mustang EcoBoost ont chacune la leur, et votre VIN nous sert à vérifier la compatibilité avant fabrication.
Entre le turbo, qui mange une partie du bruit, et une ligne d’origine calibrée pour les normes, la voix de la RS ne raconte pas son tempérament : c’est souvent la première chose que ses propriétaires modifient. Le cat-back Rog à valves lui donne une tonalité pleine et rageuse, un turbo audible en charge et des crépitements francs quand vous levez le pied, clapets ouverts ; refermés, la compacte redevient aussi discrète qu’à l’origine.
Sans soudure, la pose se fait par colliers et joints en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine si la Focus en possède, la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre, prenant le relais dans le cas contraire.
La downpipe, qui part du turbo et porte le catalyseur, est proposée sous l’option « Collecteur ». Sur la RS non reprogrammée, elle apporte du son et un peu de poids en moins, pas de chevaux ; avec une reprogrammation, les valeurs Stage 2 publiées atteignent 394 ch et 546 Nm. Derrière le turbo de la RS, une downpipe 200 cellules garde la dépollution d’origine, une 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, où la RS a souvent ses habitudes. Les embouts ronds bleuis de la Focus terminent une ligne en inox 304 ou en titane, ce dernier environ 40 % plus léger et proposé brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Ford Focus RS, troisième génération (Mk3) |
| Moteur | EcoBoost, quatre cylindres 2,3 litres turbo, 350 ch et 440 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Focus RS Mk3 2.3 EcoBoost.
Une Focus ST peut-elle emprunter la ligne conçue pour la Focus RS Mk3 ?
Non. La Focus ST Mk4 a sa propre fiche, avec un moteur différent ; la ligne présentée ici suit la géométrie de la RS Mk3 2.3 EcoBoost de 2016 à 2018, que votre VIN confirme avant fabrication.
Après la pose, le 2.3 EcoBoost de la Focus RS Mk3 réclame-t-il une nouvelle cartographie ?
Pas pour le cat-back, que l’électronique d’origine accepte tel quel. Avec la downpipe, la reprogrammation devient le moyen de transformer le débit libéré : les valeurs publiées en Stage 2 passent la RS de 350 à 394 ch.
Le jour du contrôle technique, dans quelle configuration amener la Focus RS Mk3 ?
Clapets fermés et catalyseur actif, qu’il s’agisse de la downpipe d’origine ou de la version 200 cellules : la compacte retrouve alors un niveau proche de la série. Le 100 cellules dépend du véhicule et des règles de votre pays ; la downpipe décatalysée ne sort que sur piste.
200 ou 100 cellules : quelle downpipe pour une Focus RS Mk3 utilisée au quotidien ?
Pour rouler tous les jours, le 200 cellules : la dépollution reste en place et la respiration progresse nettement. Le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, s’adresse aux RS déjà préparées et reprogrammées, pas à celles qui dorment dehors toute l’année.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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