Configuration
Échappement à clapets Ford Focus ST MK4 (2019+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Ford Focus ST MK4 en détail.
La Focus ST de quatrième génération, lancée en 2019, a un caractère sportif réel : 280 ch et 420 Nm tirés d’un moteur EcoBoost turbo, une réponse vive et un couple généreux. Comme souvent chez Ford, la ligne d’origine est calibrée pour les normes, et la voix ne suit pas le tempérament.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves donne à la compacte une tonalité pleine et rageuse, un turbo audible et des crépitements francs aux levers de pied ; clapets fermés, la ST retrouve la discrétion attendue d’une voiture familiale. La Focus RS Mk3, plus radicale, est traitée sur une autre fiche, et la ST MK4 que vise celle-ci est vérifiée sur son VIN avant fabrication.
La pose se fait par colliers et joints, sans soudure, en deux heures environ, et la commande d’origine des clapets est reprise si la voiture en a, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, prenant le relais sinon.
Pour les propriétaires qui préparent leur ST, la downpipe placée derrière le turbo, avec son catalyseur, est disponible sous l’option « Collecteur ». Montée seule, elle ne change que la voix et la masse ; avec une reprogrammation, elle devient un levier de puissance dont le résultat dépend de la préparation. Une ST MK4 qui transporte aussi la famille gardera la downpipe 200 cellules, qui conserve la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. La ligne se commande en inox 304 ou en titane, un métal environ 40 % plus léger qui se décline en quatre teintes sous le diffuseur de la ST.
Caractéristiques de l'échappement Ford Focus ST MK4.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Ford Focus ST, génération MK4 |
| Moteur | EcoBoost, moteur turbo essence, 280 ch et 420 Nm |
| Années | Depuis 2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Focus ST MK4.
La Focus ST MK4 break est-elle couverte au même titre que la berline ?
Nos sources ne distinguent pas les carrosseries de la Focus ST MK4 ; berline ou break, c’est le contrôle de votre VIN, avant fabrication, qui confirmera la compatibilité.
La Focus ST MK4 perd-elle en agrément si l’on ne touche pas au calculateur ?
Pas du tout : le cat-back fonctionne avec la cartographie d’usine et laisse les 280 ch intacts ; la reprogrammation n’entre en jeu qu’avec la downpipe, pour un gain qui dépend de la préparation.
Faut-il remonter une pièce d’origine sur la Focus ST MK4 avant le contrôle technique ?
Non, si la downpipe est d’origine ou en 200 cellules : clapets fermés, la ST retrouve une voix proche de la série et un catalyseur actif. Une ST en 100 cellules sera jugée selon le véhicule et le pays, et une ST décatalysée reste réservée au circuit.
La Focus ST MK4 à ligne Rog convient-elle à une famille ?
Oui : clapets fermés, elle roule aussi discrètement qu’à l’origine, sans bourdonnement sur autoroute. Le caractère sportif revient quand vous ouvrez, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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