Échappement à clapets Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Configuration
Échappement à clapets Ford Mustang GT S197 V8 5.0 (2011-2012)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
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L’échappement Ford Mustang GT S197 V8 5.0 en détail.
En 2011, la Mustang GT S197 adopte le Coyote, un V8 5,0 litres atmosphérique à quatre arbres à cames, doté d’une allonge rare pour un moteur américain : 418 ch et 529 Nm. Cette fiche couvre les millésimes 2011 et 2012 ; les Mustang S550, GT à V8 comme EcoBoost, ont leurs propres fiches, et votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité avant fabrication.
En Europe, la S197 sort d’usine nettement plus filtrée que ses cousines américaines, et le potentiel sonore du Coyote dort sous les silencieux. Le cat-back Rog à clapets, dit aussi à valves, le réveille : grondement présent au ralenti, charge tonitruante et détonations franches aux levers de pied, clapets ouverts. Clapets fermés, la Mustang redevient fréquentable pour les trajets discrets.
Montage en deux heures environ, par colliers et joints, sans aucune soudure ; les clapets gardent leur commande d’usine si la voiture en possède, et sinon la télécommande Rog, boîtier logé dans le coffre, s’en charge.
L’option « Collecteur » vend ici de vrais collecteurs, ceux qui reçoivent les gaz des huit cylindres et intègrent le catalyseur d’origine. Sur le Coyote, leur dessin compte : avec une reprogrammation, le gain reste réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 %, et sans elle c’est la voix qui s’enrichit. La S197 conserve sa dépollution avec les collecteurs 200 cellules, les 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour une muscle car qui a aussi sa place en journée de piste. Sous le bouclier de la S197, les quatre sorties rondes se choisissent en inox 304, qui garde au Coyote son grave, ou en titane environ 40 % plus léger, décliné brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Ford Mustang GT, génération S197, coupé et cabriolet |
| Moteur | Coyote, V8 5,0 litres atmosphérique, 418 ch et 529 Nm |
| Années | 2011-2012 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
Les collecteurs de cette fiche s’adaptent-ils à une Mustang GT S197 V8 de 2013 ou 2014 ?
La fiche est prévue pour les GT S197 de 2011 et 2012, et les collecteurs proposés ne sont pas annoncés pour 2013 et 2014 ; pour ces deux millésimes, seul le contrôle du VIN de votre Mustang, avant fabrication, permet de répondre.
Pour exploiter les collecteurs, le Coyote 5.0 de la Mustang S197 doit-il passer par une reprogrammation ?
Oui, c’est elle qui convertit leur meilleur remplissage en chevaux, alors que le cat-back seul se contente de la cartographie d’usine. Le Coyote y répond bien, mais sur un atmosphérique le gain reste de l’ordre de 3 à 8 %.
Avant de passer le contrôle technique avec une Mustang GT S197 V8, que faut-il vérifier ?
Que les clapets sont fermés, pour ramener le V8 près de sa voix européenne, et que les collecteurs montés sont ceux d’origine ou les 200 cellules, catalyseurs en service. Des collecteurs 100 cellules seront acceptés ou non selon la voiture et votre pays, les décatalysés ne roulent que sur circuit.
Pourquoi changer les collecteurs sur le V8 atmosphérique de la Mustang S197 ?
Parce que sans turbo, leur géométrie joue directement sur le remplissage et sur le timbre du Coyote. C’est la pièce qui compte pour qui prépare le moteur ; si vous cherchez seulement la voix, le cat-back seul suffit.
La Mustang GT S197 cabriolet reçoit-elle la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé et le cabriolet S197 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 5.0 Coyote, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Ford Mustang GT S197 V8 5.0 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
- 500+
- Marques
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- Satisfaction
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