Configuration
Échappement à clapets Honda Civic Type R FN2 (2007-2011)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Honda Civic Type R FN2 en détail.
Type R atmosphérique produite de 2007 à 2011, la Civic FN2 reste fidèle au VTEC : 201 ch et 193 Nm, un moteur civilisé en bas qui se transforme en mécanique de course passé le basculement des cames. La ligne d’origine, sage, garde ce moment à distance.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves fait du crossover VTEC un événement, hurlant et métallique jusqu’à la zone rouge ; clapets fermés, la fiabilité discrète de la Honda reprend le volant, pour aller au travail sans se faire remarquer. La fiche vise la FN2 ; l’EP3, la FK2, la FK8 et la FL5 ont chacune leur fiche, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
La ligne s’installe en deux heures environ, par colliers et joints, sans soudure, avec la commande d’origine des clapets si la voiture en possède, ou la télécommande Rog.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la partie avant qui porte le catalyseur, juste après le moteur. Sur un VTEC atmosphérique, une reprogrammation associée donne un gain réel mais modeste, de 3 à 8 % environ ; la voix, elle, change du tout au tout. Parce qu’une FN2 se conduit encore souvent au quotidien, la version 200 cellules, qui garde la dépollution, reste la plus logique ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la décatalysée est réservée à l’usage sur circuit. Inox 304 ou titane, ce dernier plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Honda Civic Type R FN2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Honda Civic Type R, génération FN2 |
| Moteur | Quatre cylindres atmosphérique VTEC, 201 ch et 193 Nm |
| Années | 2007-2011 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Honda Civic Type R FN2.
L’EP3 et la Civic Type R FN2 ont-elles des lignes interchangeables ?
Non : les deux générations ont chacune leurs pièces et leur fiche, et nous contrôlons le VIN de votre FN2, produite entre 2007 et 2011, avant de lancer la fabrication.
Sur la Civic Type R FN2, faut-il une cartographie adaptée ?
Le cat-back fonctionne très bien avec la gestion d’origine de la FN2 ; avec la partie avant, une reprogrammation apporte quelques pour cent, de 3 à 8 % environ ; le vrai changement reste sonore.
Civic Type R FN2 équipée : comment aborder le contrôle technique ?
En fermant les clapets et en gardant la partie avant d’origine ou 200 cellules : voix proche de la série, catalyseur actif. Le 100 cellules est accepté ou non selon la voiture et votre pays ; décatalysée, la FN2 reste sur piste.
Quelle matière accompagne le mieux le cri du VTEC sur la Civic Type R FN2 ?
L’inox 304 privilégie la robustesse et un son plein. Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, souligne le côté métallique du VTEC à haut régime et se décline en quatre teintes.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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