Échappement à clapets Lexus GS F L10 V8 5.0 2UR-GSE (2015-2018)
Configuration
Échappement à clapets Lexus GS F L10 V8 5.0 (2015-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus GS F L10 V8 5.0 en détail.
Une grande berline de 477 ch et 530 Nm, mue par un V8 5,0 litres atmosphérique qui dépasse les 7 000 tours : la GS F L10 de 2015 à 2018 est un cas à part. Son 2UR-GSE, assemblé avec une précision d’horloger, compte parmi les plus beaux V8 modernes, mais sa ligne d’origine est faite pour qu’on ne l’entende presque pas.
Important : cette fiche concerne la GS F en conduite à gauche, la seule configuration pour laquelle la pièce avant est annoncée. Pour une conduite à droite ou un doute sur votre voiture, le VIN, vérifié avant fabrication, tranche. Parmi les autres Lexus à V8 5.0, l’IS F, la RC F, l’IS500 et le LC500 sont couverts par des fiches distinctes.
Avec le cat-back Rog à valves, la grande berline change de caractère dès l’ouverture des clapets : le V8 gagne en présence au ralenti, puis son hurlement s’épure à l’approche des 7 300 tours. Refermés, les clapets rendent à la GS F son calme de voyageuse. Pour la pose, il faut compter deux heures environ sous la voiture, sans soudure, et choisir entre la commande d’origine des clapets, si elle existe, et la télécommande Rog.
L’option « Collecteur » remplace les collecteurs du 2UR-GSE, qui intègrent le catalyseur d’origine. Sur un atmosphérique, leur géométrie compte, et une reprogrammation en tire un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 % ; sans elle, c’est la voix qui gagne. Sur cette berline à quatre portes, seule la version 200 cellules conserve la dépollution ; la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, un terrain que la GS F fréquente rarement. Les embouts ronds en titane bleui signent la GS F, quelle que soit la matière de la ligne, inox 304 ou titane allégé d’environ 40 % et teinté brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Lexus GS F L10 V8 5.0 2UR-GSE.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus GS F, berline L10, conduite à gauche |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 477 ch et 530 Nm |
| Années | 2015-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus GS F L10 V8 5.0 2UR-GSE.
Ma Lexus GS F L10 est en conduite à droite : la ligne est-elle compatible ?
La pièce avant de cette fiche est annoncée pour la GS F en conduite à gauche. Pour une voiture à conduite à droite, ne commandez pas sans vérification : envoyez-nous le VIN, nous contrôlons avant fabrication.
Sur la GS F L10, la reprogrammation a-t-elle un intérêt sans les collecteurs ?
Guère : le cat-back fonctionne avec la cartographie d’usine du 2UR-GSE. C’est avec les collecteurs qu’une reprogrammation apporte un gain modeste, de 3 à 8 % environ, l’intérêt principal restant le crescendo et la respiration du V8.
Faut-il démonter quoi que ce soit sur la GS F L10 avant le contrôle technique ?
Non, si vous gardez des collecteurs d’origine ou 200 cellules : clapets fermés, la berline retrouve sa réserve d’usine, catalyseurs actifs. Des collecteurs 100 cellules seront jugés selon le véhicule et les règles de votre pays ; décatalysés, ils ne quittent pas le circuit.
La GS F L10 à ligne Rog garde-t-elle son confort de grande routière ?
Oui. Clapets fermés, elle avale l’autoroute sans bourdonnement, comme une GS F de série, et le hurlement du 2UR-GSE reste une option, à activer d’un geste quand la route s’y prête.
Lexus GS F L10 V8 5.0 2UR-GSE conduite à gauche : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
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Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
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- Réalisations
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