Échappement à clapets Lexus RC F XC10 V8 5.0 (2016-2020)
Configuration
Échappement à clapets Lexus RC F XC10 V8 5.0 (2016-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0 en détail.
Coupé XC10, V8 5,0 litres atmosphérique, régime maxi au-delà de 7 000 tours : la RC F de 2016 à 2020 prolonge la lignée des Lexus F avec le 2UR-GSE, annoncé à 477 ch et 530 Nm dans sa première version européenne. Sa ligne d’origine le rend pourtant étonnamment discret, au point de faire oublier ce qui tourne sous le capot.
Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves libère le crescendo du V8 : présence à tous les régimes, hurlement de plus en plus pur vers les 7 300 tours, détonations nettes au lever de pied. Clapets fermés, le coupé retrouve le raffinement Lexus, intact. Les RC200t et RC350, ainsi que les IS F, GS F, IS500 et LC500, ont chacune leur fiche ; votre VIN est vérifié avant fabrication.
Par colliers de serrage et joints, sans soudure, la ligne se monte en deux heures environ, et les clapets suivent la commande d’origine si la RC F en dispose, la télécommande Rog, boîtier dans le coffre, les pilotant sinon.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend les collecteurs du 2UR-GSE, communs aux RC F, GS F et IS500, avec leur catalyseur intégré. Sur ce V8 atmosphérique, une reprogrammation associée en tire un gain réel mais modeste, de l’ordre de 3 à 8 % ; sans elle, la voix change davantage que les chiffres. Sur un coupé de 477 ch qui sert aussi au quotidien, les collecteurs 200 cellules gardent la dépollution, les 100 cellules sont acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les RC F engagées en journée de piste. Les embouts ronds en titane bleui de la RC F coiffent une ligne en inox 304 ou en titane, ce dernier plus léger d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Lexus RC F, coupé XC10 |
| Moteur | 2UR-GSE, V8 5,0 litres atmosphérique, 477 ch et 530 Nm (première version européenne) |
| Années | 2016-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Lexus RC F XC10 V8 5.0.
Les RC350 et RC200t, même carrosserie XC10, peuvent-ils prendre la ligne de la RC F V8 ?
Non, leurs moteurs diffèrent et chacun a sa fiche ; celle-ci suit la RC F à V8 5.0 de 2016 à 2020, et le VIN de votre coupé est vérifié avant fabrication.
Que gagne une RC F XC10 à être reprogrammée après la pose ?
Avec le cat-back seul, rien de décisif : la cartographie d’usine convient. Avec les collecteurs, une cartographie adaptée apporte un gain modeste, de 3 à 8 % environ ; sur la RC F, c’est surtout le crescendo vers 7 300 tours qui change.
Quelle configuration choisir pour emmener une RC F XC10 au contrôle technique ?
Clapets fermés, collecteurs d’origine ou 200 cellules : le coupé retrouve sa discrétion d’usine et ses catalyseurs actifs. Le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et votre pays ; décatalysée, la RC F reste sur piste.
Inox ou titane pour accompagner les embouts bleuis de la RC F XC10 ?
Le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, accompagne naturellement les embouts ronds en titane bleui de la RC F et donne un timbre plus cristallin vers 7 300 tours. L’inox 304 reste le choix de la robustesse, avec un son plus plein.
Lexus RC F XC10 V8 5.0 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Lexus RC F XC10 V8 5.0 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Lexus RC F : sublimer le V8 atmosphérique, le guide complet
La RC F est le coupé V8 atmosphérique que plus personne d'autre n'ose produire : 477 ch à haut régime, fiabilité Lexus, exclusivité réelle. Son V8 mérite d'être entendu dans son intégralité, pas dans sa version de série. Voici, point...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles