Échappement à clapets Maserati GranTurismo V8 4.2 (2008-2014)
Configuration
Échappement à clapets Maserati GranTurismo V8 4.2 (2008-2014)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
MaseratiGranTurismo / GranCabrio M145
L’échappement Maserati GranTurismo V8 4.2 en détail.
La GranTurismo 4.2 reçoit un V8 atmosphérique de 4,2 litres fabriqué par Ferrari : 405 ch et 460 Nm, qui ne se livrent pas d’un coup. Il faut aller les chercher en montant dans les tours, là où le moteur révèle son tempérament, et là aussi où la ligne d’origine l’étouffe le plus. Souple en ville, engageante dès que la route se dégage, la GT italienne mérite mieux qu’une voix lointaine.
Ce V8 chante grave et rond au ralenti, puis plus perçant en haut du compte-tours, dans un registre très italien. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves le fait ressortir pleinement, notamment dans les tunnels et en sortie de virage ; clapets fermés, la GranTurismo reste une grande routière confortable, capable d’enchaîner les kilomètres sans lasser les passagers.
La fiche vise la GranTurismo V8 4.2 de 2008 à 2014 ; la 4.7 et la V6 ont les leurs, et votre VIN est vérifié avant fabrication. Sous la GranTurismo, pas de soudure : deux heures environ de colliers et de joints, puis des clapets pilotés par la commande d’origine si elle existe, ou par la télécommande Rog.
Sous l’option « Collecteur », la fiche remplace la partie avant qui porte les catalyseurs du V8. Sur un atmosphérique, cette pièce associée à une reprogrammation apporte surtout de la vivacité et un peu d’allonge, un gain réel mais modeste ; sans reprogrammation, c’est le chant du V8 qui gagne. Sur une GT de ce gabarit, la version 200 cellules est celle qui garde la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, une destination rare pour la 4.2. La voiture conserve ses quatre sorties rondes, en inox 304 pour le grain chaud du V8 ou en titane pour gagner près de 40 % de poids.
Caractéristiques de l'échappement Maserati GranTurismo V8 4.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | Maserati GranTurismo V8 4.2 |
| Moteur | V8 4,2 litres atmosphérique d’origine Ferrari, 405 ch et 460 Nm |
| Années | 2008-2014 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Maserati GranTurismo V8 4.2.
Pourquoi la GranTurismo V8 4.2 et la 4.7 ont-elles deux fiches séparées ?
Parce que les deux moteurs ne reçoivent pas les mêmes pièces : la 4.7, comme la V6, a sa propre fiche. Celle-ci suit la 4.2 de 2008 à 2014, et le VIN de votre Maserati est vérifié avant fabrication.
Quel est l’intérêt d’une reprogrammation sur le V8 4.2 atmosphérique de la GranTurismo ?
Le cat-back n’en demande pas. Avec la partie avant, une reprogrammation apporte un peu de vivacité et d’allonge, avec des gains plus limités que sur un moteur turbo : sur ce V8, on vient d’abord chercher la voix.
Avant la visite technique, la GranTurismo V8 4.2 doit-elle retrouver des pièces d’origine ?
Pas si la partie avant est d’origine ou en 200 cellules : fermez les clapets, et la GT retrouve sa voix de grande routière, catalyseurs actifs. Une version 100 cellules sera jugée selon la voiture et votre pays ; la décatalysée reste sur circuit.
Que remplace l’option « Collecteur » sur la GranTurismo V8 4.2 ?
C’est le nom de l’option qui remplace la section chargée des catalyseurs, juste après le V8 ; elle concerne surtout les propriétaires qui prévoient une reprogrammation, le cat-back suffisant à retrouver le chant du moteur.
Maserati GranTurismo V8 4.2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Maserati GranTurismo V8 4.2 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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En détail
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Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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