Échappement à clapets Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7 (2008-2016)
Configuration
Échappement à clapets Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7 (2008-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Tubes avant décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
MaseratiGranTurismo / GranCabrio M145
L’échappement Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7 en détail.
Le V8 de la GranTurismo 4.7 sort des lignes de Maranello : une mécanique d’origine Ferrari de 4,7 litres, atmosphérique, 440 ch et 490 Nm entre 2008 et 2016, dont la sonorité est régulièrement citée parmi les plus belles du monde. Maserati a toujours fait de la voix un argument, mais même ici, les normes imposent leurs filtres, et le registre supérieur reste enfermé.
Timbre cuivré et rauque, présence dès le ralenti, hurlement dans les tours : clapets ouverts, le cat-back Rog à valves porte ce V8 à son intégralité, avec des détonations racées aux levers de pied. Clapets fermés, le raffinement de croisière reprend ses droits. La fiche vise la GranTurismo V8 4.7 en coupé et la GranCabrio V8 4.7 ; la 4.2 et la V6 ont leurs fiches, et votre VIN est vérifié avant fabrication.
Sans soudure, par colliers et joints, l’installation prend environ deux heures, et la commande d’origine des clapets est conservée si la voiture en dispose ; sinon, la télécommande Rog, dont le boîtier se range dans le coffre, prend le relais.
La fiche remplace, sous l’option « Collecteur », la partie avant qui contient les catalyseurs du 4,7 litres. Associée à une reprogrammation, elle apporte un gain réel mais modeste, comme sur tout atmosphérique ; seule, elle change surtout la voix. Une 4.7 équipée de la version 200 cellules garde sa dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, loin du rôle de grand tourisme de la voiture. Les quatre sorties rondes de la 4.7 restent à leur place ; seule leur matière change, inox 304 au grain chaud ou titane plus léger d’environ 40 %, en brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | Maserati GranTurismo coupé et GranCabrio V8 4.7 |
| Moteur | V8 4,7 litres atmosphérique d’origine Ferrari, 440 ch et 490 Nm |
| Années | 2008-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7.
La GranCabrio V8 4.7, cousine découvrable de la GranTurismo, est-elle couverte ?
Oui. La GranTurismo coupé et la GranCabrio V8 4.7 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 4,7 litres, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Sur la GranTurismo V8 4.7, la reprogrammation est-elle indispensable ?
Pas avec le cat-back seul, qui laisse la cartographie d’origine. Avec la partie avant, une reprogrammation apporte un gain modeste, à la mesure d’un atmosphérique ; la voix, elle, change dès le cat-back.
GranTurismo V8 4.7 équipée : comment l’amener au contrôle technique ?
Clapets fermés, pour retrouver le raffinement de croisière, et partie avant d’origine ou 200 cellules, pour des catalyseurs en service. Le 100 cellules sera accepté ou non selon la voiture et votre pays ; la version décatalysée est réservée au circuit.
Pour traverser l’Europe, la GranTurismo V8 4.7 équipée reste-t-elle confortable ?
Oui : clapets fermés, elle traverse les longues étapes sans bourdonnement. Le V8 de Maranello ne donne de la voix que lorsque vous ouvrez, par la commande d’usine ou la télécommande Rog.
Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 4.7 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
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En détail
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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