Configuration
Échappement à clapets Mazda MX-5 NB (1998-2005)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mazda MX-5 NB en détail.
Deuxième génération du roadster, la MX-5 NB de 1998 à 2005 garde la recette qui a fait le succès de la NA : légèreté, propulsion, équilibre, et ce Jinba Ittai qui relie le conducteur à la voiture. La fiche publie pour elle 146 ch et 165 Nm, tirés d’un quatre cylindres atmosphérique qui aime monter dans les tours.
Dans cette philosophie, le son compte autant que les chiffres, et la ligne d’origine le tient en sourdine. Le cat-back Rog à clapets, qu’on appelle aussi à valves, lui rend un timbre vif, une montée expressive et de légers crépitements au lever de pied quand les clapets sont ouverts ; une fois refermés, la NB redevient un roadster tranquille pour les trajets du quotidien. Ses sœurs NA et ND 2.0 relèvent d’autres fiches, et le numéro de série de votre NB est contrôlé avant que la ligne soit fabriquée.
Posée par colliers et joints, sans soudure, la ligne demande deux heures d’atelier environ ; les clapets gardent la commande d’origine s’il y en a une, sinon la télécommande Rog les pilote.
Pour ceux qui préparent leur roadster, la fiche vend aussi, sous l’option « Collecteur », la pièce avant porteuse du catalyseur ; sur un atmosphérique de cette cylindrée, une reprogrammation associée reste une affaire de quelques pour cent, de 3 à 8 % environ, et l’intérêt de la NB est ailleurs. La NB qui sert encore aux balades du dimanche conservera sa dépollution avec la version 200 cellules, tandis qu’un 100 cellules sera jugé selon le véhicule et les règles de votre pays et qu’une pièce décatalysée restera cantonnée à l’usage sur circuit. Reste la matière : inox 304 pour qui roule sous la pluie et l’hiver, titane pour qui compte chaque kilo, avec environ 40 % de poids en moins.
Caractéristiques de l'échappement Mazda MX-5 NB.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mazda MX-5, deuxième génération NB |
| Moteur | Quatre cylindres atmosphérique, 146 ch et 165 Nm (version décrite par la fiche) |
| Années | 1998-2005 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mazda MX-5 NB.
La ligne de la MX-5 NB se monte-t-elle sur une NA ou sur une ND ?
Chaque génération de MX-5 reçoit ses propres pièces : la NA et la ND 2.0 ont leurs fiches, et la NB de 1998 à 2005 est traitée ici, après contrôle du numéro de série de votre roadster.
Faut-il passer la MX-5 NB au banc après avoir monté la ligne ?
Inutile avec le cat-back seul, qui fonctionne avec la gestion d’origine. Avec la pièce avant, une reprogrammation n’ajouterait que quelques pour cent sur ce moteur atmosphérique de 146 ch.
Contrôle technique en MX-5 NB équipée : que garder d’origine ?
La pièce avant, ou sa version 200 cellules, pour que le catalyseur reste actif, avec des clapets fermés pour une voix sage. Une NB en 100 cellules sera jugée selon le véhicule et votre pays ; décatalysée, elle est réservée à la piste.
Pourquoi le titane a-t-il du sens sur une MX-5 NB ?
Parce que la MX-5 vit de sa légèreté : à dessin égal, le titane pèse environ 40 % de moins que l’inox 304. L’inox reste le choix robuste, au son plus rond, pour qui roule toute l’année.
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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