Échappement à clapets McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Configuration
Échappement à clapets McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren 570S / 570S Spider / 570GT en détail.
Porte d’entrée de la gamme Sports Series, la 570S reçoit un V8 biturbo de 3,8 litres : 570 ch et 600 Nm, sur les millésimes 2015 à 2018 de notre fiche. La 570S Spider et la 570GT reçoivent la même ligne que la 570S ; pour une 540C ou une 600LT, nous vérifions la compatibilité sur VIN avant de fabriquer. La 720S et la 650S ont leur propre ligne.
Woking a longtemps privilégié la performance pure à la théâtralité, et c’est le reproche fait aux McLaren : il vient de la ligne d’origine, pas du moteur. Clapets ouverts, le cat-back Rog à valves révèle un grondement technique et rageur, rend la respiration des turbos audible et fait claquer les levers de pied. Clapets fermés, la 570S retrouve la discrétion du quotidien.
La fiche propose la downpipe, qui part du turbo et contient le catalyseur, sous l’option « Collecteur ». Sans reprogrammation, elle ne donne que du son et un peu de poids en moins. Avec, la 570S vise les valeurs Stage 2 publiées sur la fiche, 710 ch et 820 Nm, et la version 200 cellules continue de dépolluer.
L’arrière compact de la 570S n’impose aucune soudure : colliers, joints et deux heures d’atelier environ suffisent. Les clapets d’usine sont repris avec leur commande ; si la voiture n’en a pas, la télécommande Rog les remplace. Le titane pèse environ 40 % de moins que l’inox 304 à dessin égal, un argument sur une McLaren ; il se teinte brossé, or ou violet, quand l’inox offre un son plus rond.
Caractéristiques de l'échappement McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | McLaren 570S coupé, 570S Spider et 570GT, V8 3.8 biturbo |
| Moteur | V8 3,8 litres biturbo, 570 ch et 600 Nm |
| Années | 2015-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
La ligne de la 570S convient-elle à une 570GT ou une 540C ?
À la 570GT, oui : elle reçoit la même ligne Rog que la 570S coupé et la 570S Spider, avec le même V8 3,8 litres de 570 ch. La 540C, de 540 ch, n’est pas couverte par cette fiche : pour elle, votre VIN nous permet de vérifier avant fabrication.
Downpipe et reprogrammation : jusqu’où peut aller une 570S ?
Rien n’est nécessaire avec le cat-back seul. Avec la downpipe, la cartographie transforme le flux en puissance et recale la sonde après catalyseur ; la fiche publie 710 ch et 820 Nm en Stage 2, contre 570 ch et 600 Nm d’origine.
Ma 570S équipée doit passer au contrôle technique : dans quelle configuration ?
Clapets fermés, le V8 retrouve une discrétion proche de l’origine. La downpipe 200 cellules ou la partie avant d’usine conservent la dépollution. Montée en 100 cellules, la downpipe est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; une 570S décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
La 570S garde-t-elle ses modes de conduite pour les clapets ?
Si elle est équipée de clapets d’usine, oui : la ligne reprend leur commande et les modes de conduite décident, sans électronique ajoutée. Sinon, la télécommande Rog vous laisse ouvrir ou fermer à tout moment.
McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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