Échappement à clapets McLaren 720S / 720S Spider V8 4.0 biturbo (2017-2019)
Configuration
Échappement à clapets McLaren 720S / 720S Spider V8 4.0 biturbo (2017-2019)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren 720S / 720S Spider en détail.
À sa sortie, la 720S a redéfini la catégorie par la violence de ses accélérations ; le seul reproche unanime portait sur sa discrétion sonore. Le V8 biturbo de 4,0 litres a pourtant la voix, c’est la ligne d’origine qui la confisque. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend un grondement rageur, la respiration des turbos et des détonations franches : la McLaren sonne enfin comme elle accélère. Clapets fermés, retour au calme.
Notre fiche vise la 720S et son V8 de 4,0 litres, 720 ch et 770 Nm, millésimes 2017 à 2019. La 720S Spider reçoit la même ligne que le coupé. La 570S et la 765LT disposent de leur propre fiche.
En option, la fiche propose la downpipe catalysée, sous l’appellation « Collecteur ». C’est la pièce qui libère le flux en sortie de turbo ; sans reprogrammation, elle se limite au son et à un peu de poids. Avec une cartographie adaptée, les valeurs Stage 2 publiées pour la 720S atteignent 840 ch et 945 Nm, et la variante 200 cellules garde la dépollution.
Rien n’est découpé ni soudé sous la 720S : colliers de serrage, joints et environ deux heures de travail pour un mécanicien équipé. Clapets d’origine repris s’ils existent sur votre voiture, télécommande Rog à deux boutons sinon. L’inox 304 donne au V8 une voix pleine ; le titane, environ 40 % plus léger à dessin égal, la rend plus métallique et se teinte brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement McLaren 720S / 720S Spider 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules | McLaren 720S coupé et 720S Spider |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, 720 ch et 770 Nm |
| Années | 2017-2019 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren 720S / 720S Spider 4.0 V8 biturbo.
La ligne de la 720S s’adapte-t-elle à la 720S Spider ?
Oui. Le coupé 720S et le 720S Spider reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 4,0 litres biturbo, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
La downpipe de la 720S impose-t-elle une nouvelle cartographie ?
Le cat-back seul fonctionne avec le logiciel d’origine. La reprogrammation devient utile avec la downpipe : elle convertit le flux en puissance, jusqu’aux 840 ch et 945 Nm publiés en Stage 2, et évite le voyant lié à la sonde après catalyseur.
Contrôle technique en vue : quelle 720S faut-il présenter ?
Clapets fermés, elle retrouve une sonorité proche de la série, et c’est ainsi qu’on la présente. Avec le catalyseur d’origine ou une downpipe 200 cellules, la voiture dépollue comme en sortie d’usine. La downpipe 100 cellules dépend, elle, du véhicule et des règles de votre pays, qui l’acceptent ou non. Quant à la 720S décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle trouvera sa place lors d’une journée de roulage plutôt qu’au centre de contrôle.
Quel délai pour recevoir la ligne d’une 720S ?
Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de la commande et la réception : la ligne est fabriquée pour votre voiture, contrôlée, puis livrée gratuitement contre signature. La pose prend ensuite environ deux heures.
McLaren 720S / 720S Spider 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
McLaren 720S / 720S Spider : donner une voix au V8, le guide complet de la ligne d'échappement
La 720S a redéfini la catégorie à sa sortie : une violence d'accélération que même les hypercars regardaient avec respect. Sa discrétion sonore d'origine est le seul reproche unanime : le V8 a la voix, la ligne d'origine la confisque....
En détail
Conseiller Rog
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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