Configuration
Échappement à clapets McLaren 765LT V8 biturbo (2020-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement McLaren 765LT en détail.
La 765LT est la McLaren la plus extrême de sa lignée : 765 ch et 800 Nm, un allègement obsessionnel et des sorties d’échappement en titane traversant le capot arrière. Une voiture pareille mérite une voix à sa mesure. Notre fiche couvre les millésimes 2020 à 2023 ; la 720S et la 750S ont leurs propres lignes, et votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Brutal et sophistiqué, ce V8 biturbo reste, d’origine, en deçà de ce que ses performances annoncent. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui donne un grondement technique et rageur, la respiration des turbos et des détonations nettes aux levers de pied, jusqu’au bout du compte-tours ; clapets fermés, la LT se fait plus civile pour rejoindre le circuit.
Sous l’option « Collecteur », la LT peut recevoir une downpipe catalysée, pièce qui suit les turbos du V8. Il faut une reprogrammation pour en faire des chevaux, et notre fiche annonce alors 905 ch et 950 Nm en Stage 2 ; montée seule, elle agit sur la voix et le poids, et sa variante 200 cellules garde la dépollution.
Sur une voiture aussi précieuse, rien n’est soudé : colliers de serrage, joints et deux heures d’atelier environ suffisent. Clapets d’usine repris, ou télécommande Rog. Sur une voiture où chaque gramme a été chassé, le titane s’impose presque : environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement McLaren 765LT V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule | McLaren 765LT, V8 biturbo |
| Moteur | V8 biturbo, 765 ch et 800 Nm |
| Années | 2020-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement McLaren 765LT V8.
La 765LT Spider figure-t-elle sur cette fiche ?
Notre fiche 765LT, de 2020 à 2023, ne distingue pas la version découvrable. Envoyez-nous votre VIN : nous vérifions avant toute fabrication, sur une voiture où chaque détail compte.
Downpipe et cartographie : jusqu’où va une 765LT ?
Selon notre fiche, 905 ch et 950 Nm en Stage 2, soit 150 Nm de couple en plus. La reprogrammation règle aussi la sonde placée après le catalyseur ; le cat-back seul fonctionne sans elle.
765LT et contrôle technique : quelle configuration adopter ?
Une configuration de route : clapets fermés pour une sonorité voisine de l’origine, partie avant d’usine ou downpipe 200 cellules pour un catalyseur actif. En 100 cellules, la LT sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, elle est réservée à l’usage sur circuit.
Les sorties d’origine de la 765LT sont-elles modifiées ?
La ligne Rog est fabriquée d’après votre VIN pour respecter le dessin de la voiture. Pour toute question sur l’aspect des sorties, appelez-nous avant de commander : nous en parlons ensemble, photos à l’appui.
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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