Échappement à clapets Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo (2017-2023)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 (2017-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG E63 W213 / S213 en détail.
Chaque V8 4,0 litres biturbo de la E63 W213 sort d’Affalterbach avec la plaque signée de son motoriste, selon le principe « One Man, One Engine ». Turbos logés dans le V, couple massif : 571 ch et 750 Nm pour la E63, 612 ch et 850 Nm pour la E63 S, sur les millésimes 2017 à 2023 que couvre cette fiche.
Filtre à particules et silencieux surdimensionnés ont rendu poli ce V8 connu pour son tonnerre ; pour beaucoup de propriétaires, c’est une entorse à l’esprit AMG. Le cat-back Rog la répare : clapets ouverts, grondement profond et détonations au lever de pied ; clapets fermés, votre Mercedes redevient une limousine. La même voiture, deux caractères, pilotés par une ligne à valves.
Aucune soudure n’est nécessaire : colliers, joints et environ deux heures d’atelier suffisent, sur une ligne fabriquée pour votre VIN. Les modes AMG pilotent les clapets d’origine s’il y en a ; sinon, télécommande Rog. La E63 W212 5.5 qui l’a précédée, la E53 et la E43 ont leur propre fiche.
Les turbos étant logés dans le V, la downpipe catalysée, que la fiche vend sous l’option « Collecteur », est la seconde restriction après le silencieux. Le 200 cellules conserve la dépollution et reste la version de route d’une limousine de cette trempe. Si vous visez plus ouvert, le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la downpipe décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, hors de tout trajet routier. Sans reprogrammation, pas de chevaux supplémentaires. Pour une berline de ce poids, le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304, a du sens ; l’inox reste la valeur sûre.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG E63 et E63 S 4MATIC+ berline W213 et break S213 |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, 571 ch / 750 Nm (E63) ou 612 ch / 850 Nm (E63 S) |
| Années | 2017-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo.
La ligne est-elle identique pour la E63 et la E63 S W213 ?
Oui, les deux versions de 2017 à 2023 figurent sur la même fiche, pour la ligne comme pour la partie avant. Le VIN, demandé à la commande, nous permet de confirmer avant de lancer la fabrication. Pour la génération précédente, la E63 W212 5.5 dispose d’une page distincte.
Quel potentiel pour une E63 S W213 reprogrammée ?
Le tableau de la fiche monte à 704 ch et 1 050 Nm pour la E63 S de 612 ch, une fois la downpipe posée et la cartographie entièrement refaite en centre agréé. Le V8 AMG est réputé encaisser ce travail. Pour le cat-back seul, la cartographie d’origine suffit.
Avant un contrôle technique, que faut-il vérifier sur une E63 W213 équipée ?
Fermer les clapets, et garder la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules : les gaz restent traités et la limousine ne dépasse pas son niveau de série. Une downpipe 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. La version décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, ne fait pas partie d’une configuration qu’on présente à un contrôleur.
Une E63 W213 équipée résonne-t-elle à vitesse stabilisée ?
Pas avec les clapets fermés, qui renvoient les gaz dans le silencieux prévu pour la croisière. Le tonnerre revient seulement quand vous le demandez, par les modes AMG ou la télécommande Rog.
Le break E63 S213 reçoit-il la même ligne que la berline ?
Oui. La berline W213 et le break S213 reçoivent la même ligne Rog : même châssis, même V8 biturbo, même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 / S213 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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