Échappement à clapets Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo (2016-2023)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-Benz E300 W213 / S213 (2016-2023)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-Benz E300 W213 / S213 en détail.
Grande berline de voyage, la E300 W213 de 2016 à 2023 confie ses trajets à un quatre cylindres 2,0 litres turbo à injection directe : 245 ch au lancement, 258 ch après le restylage, et 370 Nm disponibles dès les bas régimes. Assez pour emmener la Classe E avec aisance, et sobre sur les longues étapes.
Sa voix est grave et régulière au ralenti, puis prend un grain plus sec quand le turbo commence à souffler. La ligne d’origine l’enveloppe au point qu’il disparaît derrière le silence de l’habitacle. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui donne un démarrage plus affirmé et du relief aux dépassements ; clapets fermés, la sérénité propre à la Classe E revient pour les voyages au long cours. Ligne à clapets ou à valves, le principe ne change pas.
Pose sans soudure, par colliers et joints, en deux heures environ ; la ligne est fabriquée pour votre VIN. Commande d’origine conservée si la berline en possède une, télécommande Rog sinon. Les E43, E53 et E63 AMG de la génération W213, comme la E300 W214 qui lui succède, ont leur propre fiche.
L’option « Collecteur » désigne la downpipe du quatre cylindres, pièce commune avec la CLS350 C257 selon les fabricants spécialisés. En 200 cellules, rien ne change pour la dépollution, ce qui en fait la version logique pour une berline de voyage. Plus ouvert, le 100 cellules sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; la pièce décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, n’a guère de sens sur une E300 de tous les jours. La fiche ne publie pas de Stage 2 pour ce moteur, et sans reprogrammation, la pièce n’apporte que du son. L’inox 304 est le plus choisi sur une berline de ce type ; le titane pèse environ 40 % de moins.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-Benz E300 berline W213 et break S213 (break à partir de 2019), avant et après restylage |
| Moteur | Quatre cylindres 2,0 litres turbo, 245 ch puis 258 ch (restylage), 370 Nm |
| Années | 2016-2023 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-Benz E300 W213 / S213 2.0 turbo.
Une E200, une E250 ou une E350 W213 peuvent-elles recevoir la ligne de la E300 ?
Notre référence ne mentionne que l’E300 à moteur 2,0 litres turbo, retenue pour les millésimes 2016 à 2023. Les autres versions ne sont pas prouvées : transmettez-nous le VIN, nous vérifions avant fabrication plutôt que de supposer.
La E300 W213 garde-t-elle son calculateur d’origine ?
Oui avec le cat-back seul. Pour la downpipe, une reprogrammation transforme le flux en puissance ; la fiche ne publie pas de valeur Stage 2 pour la E300, le résultat dépend donc du préparateur et de la version, 245 ou 258 ch.
Faut-il préparer une E300 W213 équipée avant le contrôle technique ?
Il suffit qu’elle garde le cat-back seul ou une downpipe 200 cellules, clapets fermés : la dépollution est celle d’origine et le son reste feutré. Avec une downpipe 100 cellules, l’issue dépend de la voiture et des règles de votre pays. Sans catalyseur, la pièce est réservée à l’usage sur circuit et ne se présente donc pas au centre de contrôle.
Le break E300 S213 reçoit-il la même ligne que la berline ?
Oui, à partir de 2019 : l’E300 break S213 n’existe qu’après le restylage, et il reçoit alors la même ligne Rog que la berline W213, avec la même pose par colliers et joints. Votre VIN confirme la version et le millésime avant fabrication.
Sur un long trajet autoroutier, la E300 W213 / S213 équipée devient-elle fatigante à cause d’un bourdonnement ?
Clapets fermés, non : le silencieux prend le relais et la grande berline garde son calme à vitesse stabilisée. Vous ouvrez pour une route dégagée, puis refermez d’un geste.
Guide expert Rog
Mercedes-Benz E300 W213 / S213 : la Classe E sort de sa réserve, le guide de la ligne d'échappement
La Classe E W213 est une grande routière dans l'âme : spacieuse, silencieuse, taillée pour avaler les kilomètres. En E300, de 2016 à 2023, elle s'appuie sur un quatre cylindres 2,0 litres turbo de 245 ch dans sa première version....
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles