Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GLE63 W166 (2015)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG GLE63 W166 en détail.
Le GLE63 W166 du millésime 2015 garde le V8 5,5 litres biturbo des AMG de sa génération : 557 ch et 700 Nm pour déplacer un grand SUV comme une berline sportive. Notre fournisseur vise précisément cette année-là et la version sans S ; le GLE63 W167 à V8 4,0 litres qui lui succède et le GLE43 W166 à V6 disposent chacun de leur fiche.
C’est un V8 de la grande époque, au tonnerre roulant, mais sa ligne d’origine, réglée pour une clientèle de limousine, laisse une bonne partie de son potentiel acoustique sous les silencieux. Valves ouvertes, le cat-back Rog lui rend sa profondeur, sa présence et ses détonations au lever de pied ; valves fermées, le confort de croisière d’origine reste intact pour les longs trajets.
Installation en deux heures environ, par colliers et joints, sans aucune soudure, sur une ligne construite d’après votre VIN. Si ce GLE a des clapets pilotés d’usine, leur commande est reprise ; dans le cas contraire, vous optez pour la télécommande Rog.
Derrière les deux turbos du 5,5 litres, c’est la downpipe catalysée que ce SUV reçoit sous l’option « Collecteur ». Avec 200 cellules, le SUV conserve sa dépollution et reste un véhicule de tous les jours. Pour un 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays ; quant à la déclinaison décatalysée, elle est réservée à l’usage sur circuit, un terrain qu’un SUV de ce gabarit fréquente rarement. En Stage 2, reprogrammation complète comprise, la fiche annonce 720 ch et 1 050 Nm. Le titane allège la ligne d’environ 40 % par rapport à l’inox 304, lequel reste le plus choisi.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG GLE63 W166 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Mercedes-AMG GLE63 W166 (version S non couverte) |
| Moteur | V8 5,5 litres biturbo, 557 ch et 700 Nm |
| Années | 2015 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG GLE63 W166 5.5 V8 biturbo.
Mon GLE63 S W166 ou un GLE63 de 2016 peut-il recevoir cette ligne ?
Notre fournisseur annonce précisément le GLE63 W166 5.5 de 2015, sans la version S, et la partie avant n’est certifiée que pour ce millésime. Pour tout autre GLE63, le numéro VIN nous permet de trancher avant de fabriquer.
Quelle puissance la fiche prête-t-elle à un GLE63 W166 passé en Stage 2 ?
Le tableau indique 720 ch et 1 050 Nm pour ce V8 5,5 litres, une fois la downpipe montée et la cartographie entièrement refaite. Sans ces deux étapes, la ligne arrière fonctionne avec la gestion AMG d’origine.
Avant la visite de contrôle technique, que conseillez-vous pour un GLE63 W166 équipé ?
Des clapets fermés et une partie avant d’origine ou 200 cellules : le SUV garde alors sa sonorité de série et des gaz traités. Sur ce GLE de 2015, une downpipe 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays : mieux vaut le vérifier avant de prendre rendez-vous. La décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, ne fait pas partie de cette configuration.
Le GLE63 W166 équipé reste-t-il un bon voyageur pour la famille ?
Oui : tant que les valves sont closes, le silencieux absorbe le flux et l’habitacle garde son calme sur autoroute. Le V8 ne reprend la parole que lorsque vous le demandez.
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En détail
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LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
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- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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