Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo (2017-2020)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 (2017-2020)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Les repères d’intensité sonore ne sont pas encore disponibles pour ce modèle.
Mercedes-AMGS63 / S65 C217 / A217
L’échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 en détail.
À partir du millésime 2017 et jusqu’en 2020, le S63 C217 adopte le M177, V8 de 4,0 litres dont les deux turbos sont logés au creux du V. L’architecture compacte raccourcit le trajet des gaz et donne une réponse très directe ; 612 ch et 900 Nm déplacent le grand coupé avec une aisance souveraine. Le S63 C217 5.5 qui le précède a sa propre fiche.
Avec ses turbos au centre, ce V8 a déjà une voix feutrée à la source, et la ligne d’origine l’éloigne encore. Grave et épaisse pourtant, avec un roulement au ralenti et un grondement qui enfle sous la charge. D’une commande, les clapets du cat-back Rog s’ouvrent et le moteur se fait entendre au démarrage et à chaque relance ; fermés, le coupé retrouve le silence d’une grande routière.
Cette fiche vend la ligne arrière à valves seule : aucune partie avant n’est proposée pour le M177 de ce coupé, faute de pièce certaine. Le catalyseur d’origine reste en place et la dépollution n’est pas modifiée.
La pose se fait en deux heures environ, colliers et joints, sans soudure, sur une ligne fabriquée d’après votre VIN. Commande d’origine des clapets si le coupé en est doté, sinon télécommande Rog. Les embouts, portés par le pare-chocs comme sur les W222, ne changent pas. Deux matières sont affichées sur la fiche : inox 304 et titane, ce dernier environ 40 % plus léger.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, arrêté derrière les embouts du pare-chocs |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG S63 coupé C217 et cabriolet A217 |
| Moteur | M177, V8 4,0 litres biturbo (turbos dans le V), 612 ch et 900 Nm |
| Années | 2017-2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant | Non proposée sur cette fiche : catalyseur d’origine conservé |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo.
La ligne du S63 C217 4.0 va-t-elle sur un S63 C217 5.5 ?
Non : le passage du 5,5 au 4,0 litres change la ligne, et chaque moteur a sa fiche. Celle-ci couvre le 4,0 litres de 2017 à 2020 ; pour un millésime 2017, votre VIN permet de savoir lequel vous avez.
Le S63 C217 4.0 a-t-il besoin d’une reprogrammation ?
Non avec cette ligne, qui s’arrête après le catalyseur d’origine. La fiche publie un Stage 2 autour de 684 ch et 950 Nm, mais aucune partie avant n’est vendue ici : cette valeur relève d’une préparation complète, hors de cette fiche.
Et au contrôle technique, avec un S63 C217 4.0 équipé ?
Rien ne change côté dépollution : le catalyseur d’origine reste en place. Présentez le coupé clapets fermés, avec un volume proche de la série. Il n’existe ici ni version 100 cellules ni version décatalysée.
Le S63 C217 4.0 équipé reste-t-il silencieux en ville ?
Oui, clapets fermés : le flux passe par le silencieux et le coupé garde sa réserve pour un dîner en ville. Vous ouvrez sur route dégagée, d’un bouton.
Le S63 Cabriolet A217 4.0 reçoit-il la même ligne que le coupé ?
Oui. Le coupé C217 et le cabriolet A217, vendu en 4.0 de 2018 à 2020, reçoivent la même ligne Rog, silencieux arrière compris, avec la même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Mercedes-AMG S63 C217 / A217 4.0 V8 biturbo : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
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La S63 C217 Coupé est le grand coupé de luxe d'AMG : un habitacle de limousine, une ligne élancée et un V8 biturbo de 4,0 litres qui développe 612 ch et 900 Nm. Sur les millésimes 2017 à 2020, ce...
En détail
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
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Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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