Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo (2014-2017)
Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 (2014-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
Mercedes-AMGS63 / S65 C217 / A217
L’échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 en détail.
Grand coupé de la Classe S, le S63 C217 des millésimes 2014 à 2017 reçoit le V8 biturbo M157 de 5,5 litres à injection directe : 585 ch et 900 Nm, une poussée massive et continue, aussi à l’aise en balade qu’en conduite engagée. À partir de 2017, le coupé passe au 4,0 litres, qui a sa propre fiche, comme la S65 C217 à V12.
La voix de ce V8 est profonde et chargée : grondement caractéristique au démarrage, montée ample et sourde. La ligne d’origine, lourde et très filtrante, la tient derrière une porte capitonnée. Le cat-back Rog à valves vous laisse décider : fermées, le raffinement feutré d’un coupé Classe S pour les longues étapes ; ouvertes, un démarrage rauque et un grondement massif à l’accélération, enfin accordés à la puissance.
Rien à souder ni à découper : la ligne, fabriquée d’après votre VIN, se fixe par colliers et joints en deux heures environ. Commande d’origine des clapets conservée si le coupé en a ; sinon, télécommande Rog. Comme sur la berline W222, les embouts appartiennent au pare-chocs et la ligne s’arrête juste derrière.
Sous l’option « Collecteur », la fiche vend la downpipe catalysée de ce biturbo, limitée au 5,5 litres. Retenue en 200 cellules, elle conserve la dépollution et convient au grand tourisme. En 100 cellules, elle est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays ; sans catalyseur, la pièce est réservée à l’usage sur circuit, un emploi rare pour un coupé de ce gabarit. Aucune n’apporte de puissance sans reprogrammation. L’inox 304 souligne le grave du V8 ; le titane, environ 40 % plus léger, l’éclaircit dans les tours.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN, arrêté derrière les embouts du pare-chocs |
|---|---|
| Véhicules et codes châssis | Mercedes-AMG S63 coupé C217 et cabriolet A217 |
| Moteur | M157, V8 5,5 litres biturbo, 585 ch et 900 Nm |
| Années | 2014-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo.
Mon S63 C217 de 2017 est-il un 5.5 ou un 4.0 ?
Le millésime 2017 marque la charnière entre les deux moteurs : cette fiche couvre le 5,5 litres de 2014 à 2017, le 4,0 litres a la sienne. Votre VIN nous permet de trancher avant de lancer la fabrication.
Jusqu’où la fiche emmène-t-elle un S63 C217 5.5 en Stage 2 ?
La fiche publie 710 ch et 1 100 Nm, pour 585 ch et 900 Nm d’origine, avec downpipe et reprogrammation complète ; le couple en profite particulièrement. Sans reprogrammation, la ligne arrière se marie sans difficulté avec le réglage d’usine.
Comment préparer un S63 C217 5.5 équipé pour son passage au contrôle technique ?
Clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou une downpipe 200 cellules, il garde sa dépollution et un volume de série. Le 100 cellules est un cas particulier, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. La version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit et ne se présente pas.
Mon S63 Cabriolet A217 partage-t-il la ligne de ce coupé C217 ?
Oui. Le coupé C217 et le cabriolet A217, vendu en 5.5 de 2016 à 2017, reçoivent la même ligne Rog, silencieux arrière compris, avec la même pose par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
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- 28
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- 4,9
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