Configuration
Échappement à clapets Mercedes-AMG GLE 63 / 63 S V167 (2020-2026)
2020+
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Mercedes-AMG GLE 63 V167 en détail.
Sous le capot du GLE 63 AMG V167, le V8 4,0 litres biturbo d’Affalterbach, assemblé par un seul motoriste, turbos logés dans le V ; la fiche lui prête 612 ch et 850 Nm. Elle regroupe les GLE 63 et 63 S commercialisés depuis 2020, votre VIN confirmant la version exacte avant fabrication.
Les normes récentes ont imposé filtre à particules et silencieux surdimensionnés, et ce V8 célèbre pour son tonnerre est devenu poli. Valves ouvertes, le cat-back Rog lui rend son grondement profond et ses détonations ; valves fermées, le SUV redevient une limousine haut perchée. Pour le GLE 53 à six cylindres, consultez sa fiche dédiée.
Pas de soudure : la ligne, faite pour votre VIN, se fixe en deux heures environ avec colliers et joints. Les clapets d’origine restent pilotés par les modes AMG s’ils existent ; sinon, la télécommande Rog, deux boutons, s’en charge.
Pour ce biturbo, l’option « Collecteur » vend la downpipe catalysée. La déclinaison 200 cellules garde la dépollution, suffisante au quotidien. Pour un 100 cellules, l’acceptation se fera ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit : ni l’une ni l’autre ne sert l’usage familial de ce SUV. Associée à une cartographie refaite, la downpipe mène ce V8 à 767 ch et 1 050 Nm d’après la fiche. L’inox 304 reste le choix le plus courant ; le titane allège d’environ 40 %.
Caractéristiques de l'échappement Mercedes GLE 63 / 63 S AMG V167 V8.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et code châssis | Mercedes-AMG GLE 63 et GLE 63 S V167, SUV |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, 612 ch et 850 Nm (valeurs de la fiche) |
| Années | Depuis 2020 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Modes AMG d’origine ou télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Mercedes GLE 63 / 63 S AMG V167 V8.
La ligne est-elle identique pour le GLE 63 et le GLE 63 S V167 ?
La fiche regroupe les deux versions depuis 2020, avec des valeurs affichées de 612 ch et 850 Nm. Votre VIN nous permet de confirmer la compatibilité exacte de votre SUV avant fabrication.
Quel Stage 2 annonce la fiche pour le GLE 63 S V167 ?
767 ch et 1 050 Nm, une fois la downpipe montée et la cartographie entièrement reprise en centre agréé. La ligne arrière seule, elle, fonctionne avec la gestion d’origine.
Au moment du contrôle technique, quelle configuration présenter pour un GLE 63 V167 équipé ?
Présenté clapets fermés, avec la partie avant d’origine ou la downpipe 200 cellules, il reste dans son volume de série et ses gaz sont traités. Doté d’une downpipe 100 cellules, ce GLE 63 sera accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays. Quant à la décatalysée, réservée à l’usage sur circuit, elle ne concerne pas la visite.
Au quotidien, en ville, le GLE 63 V167 équipé sait-il rester discret ?
Oui : clapets fermés, le V8 s’efface derrière le silencieux, comme à la livraison. Il retrouve sa voix sur simple pression, dès que la route le permet.
Guide expert ROG
Mercedes GLE 63 AMG V167 : rendre son tonnerre au V8 AMG, le guide complet
Le GLE 63 V167 est le SUV AMG par excellence : 612 ch de V8 électrifié, efficacité redoutable. L'OPF lui a coûté sa voix, et les propriétaires venant de la génération précédente le remarquent immédiatement. Notre ligne rétablit ce qui...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
MERCEDES A45 AMG (W176/W177) : Le réveil du 4 cylindres surpuissant
La MERCEDES A45 AMG est une prouesse technologique. Qu’il s’agisse du bloc M133 (360/381 ch) ou du nouveau M139 (421...
Lire l’articleROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles