Échappement à clapets Porsche 911 Carrera S / 4S 991.2 3.0 biturbo (2016-2018)
Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Carrera S / 4S 991.2 3.0 biturbo (2016-2018)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 Carrera S / 4S 991.2 en détail.
Avec la 991.2, la Carrera S et la 4S tournent une page : le flat-six atmosphérique cède la place à un 3,0 litres biturbo, un turbo par banc de cylindres, 420 ch et 500 Nm. Le couple arrive bien plus tôt, en propulsion sur la S comme en transmission intégrale sur la 4S. La fiche couvre les millésimes 2016 à 2018 ; la Turbo S 991.2 a sa propre ligne, et votre VIN confirme la vôtre avant fabrication.
La contrepartie est connue des puristes : les turbos absorbent une partie des pulsations, et la ligne d’origine finit de filtrer la voix. Clapets ouverts, le cat-back Rog redonne du mordant, une mise en route rauque, une montée en régime plus claire, et ce son qui rappelle que le moteur est derrière vous. Clapets fermés, la 911 reste une sportive quotidienne, discrète en ville comme sur autoroute.
Sur ce biturbo, la pièce avant est une downpipe, avec son catalyseur, proposée sous l’option « Collecteur ». C’est la principale restriction après le silencieux, et le seul levier de puissance, à condition de reprogrammer : la fiche publie 494 ch et 651 Nm en Stage 2 pour la Carrera S. Sans cartographie, du son et un peu de poids en moins ; parmi les downpipes sport, seule la 200 cellules conserve la dépollution.
Deux heures environ sur pont, colliers et joints, aucune soudure. Clapets d’usine repris avec les modes de conduite, sinon télécommande Rog. Le choix de la matière reste ouvert : inox 304 plein et robuste, ou titane allégé d’environ 40 % à dessin égal, en brossé, or ou violet, avec trois finitions d’embouts, du chrome au titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 type 991.2.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Carrera S et 4S 3.0, type 991.2, coupé, cabriolet et Targa 4S |
| Moteur | Flat-six 3,0 litres biturbo, 420 ch et 500 Nm |
| Années | 2016-2018 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 type 991.2.
Ma 991.2 est une Carrera de base : cette ligne S / 4S lui convient-elle ?
Notre fiche désigne précisément les Carrera S et 4S 991.2 de 2016 à 2018, sans viser toute Carrera. Pour une autre version, envoyez-nous le VIN : nous vérifions avant de fabriquer, plutôt que de supposer.
Downpipe et cartographie sur une Carrera S 991.2 : pour quel résultat ?
Pour la Carrera S, notre fiche annonce 494 ch et 651 Nm en Stage 2, soit 74 ch de plus que les 420 ch de série. La reprogrammation recale aussi la sonde après catalyseur ; le cat-back seul, lui, fonctionne sans aucun réglage.
Porsche 911 Carrera S / 4S 991.2 3.0 biturbo avec une ligne Rog : que faut-il savoir sur le contrôle technique ?
Fermez les clapets pour le passage. Avec la downpipe d’origine ou sa version 200 cellules, la dépollution reste celle de la série. Une downpipe 100 cellules est acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la variante décatalysée n’a sa place que sur circuit, usage auquel elle est réservée.
Quel délai pour une ligne de 911 Carrera S 991.2 ?
20 jours ouvrés de la validation de votre commande à la réception : chaque ligne est fabriquée pour le VIN transmis, puis contrôlée et expédiée gratuitement, avec un suivi dès le départ.
Coupé, cabriolet ou Targa : la 911 Carrera S et 4S 3.0 991.2 reçoit-elle la même ligne ?
Oui. Sur la 911 Carrera S et 4S 3.0 991.2, coupé, cabriolet et Targa 4S partagent le flat-six et la même ligne Rog, posée par colliers et joints. Votre VIN sert seulement à confirmer la version et le millésime avant fabrication.
Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 type 991.2 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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