Configuration
Échappement à clapets Porsche 911 Turbo S 992.1 3.8 biturbo (2020-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche 911 Turbo S 992.1 en détail.
La Turbo S 992.1 accélère plus fort que des hypercars d’il y a dix ans, dans un silence quasi total : 650 ch et 800 Nm, un flat-six biturbo de 3,8 litres et une ligne d’origine de 14,9 kg dessinée pour la discrétion. C’est la marque de fabrique de la Turbo, et beaucoup de propriétaires veulent la garder tout en pouvant convoquer le moteur d’une pression. C’est exactement ce que permettent les clapets du cat-back Rog.
Ouvrez les clapets, et le flat-six gronde enfin, grave et technique, avec le souffle des turbos et des crépitements aux levers de pied. Clapets fermés, la légendaire discrétion de la Turbo est intégralement préservée. La fiche vise la Turbo S des millésimes 2020 à 2024 ; la Turbo classique n’est pas nommée par la source fournisseur, et votre VIN nous sert à vérifier avant fabrication. Les autres 992.1 de la gamme, de la Carrera à la GT3 RS, disposent de leur propre fiche.
La pièce avant de ce moteur est une downpipe catalysée, vendue sous l’option « Collecteur ». Elle ne produit des chevaux qu’avec une reprogrammation, qui vise selon notre fiche 730 ch et 950 Nm en Stage 2 ; sans cartographie, elle change le son, pas la puissance. Sa version 200 cellules garde la dépollution.
L’installation sous la Turbo S prend deux heures environ, sans soudure, avec des colliers et des joints. Clapets d’usine repris avec leurs modes, ou télécommande Rog. Inox 304 au son plein ou titane allégé d’environ 40 % à dessin égal, ce dernier en brossé, chrome, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche 911 Turbo S 3.8, type 992.1 |
| Moteur | Flat-six 3,8 litres biturbo, 650 ch et 800 Nm |
| Années | 2020-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1.
Une 911 Turbo 992 sans le S peut-elle recevoir cette ligne ?
La source fournisseur nomme la Turbo S seule. Nous ne l’étendons pas d’office à la Turbo classique, sans l’exclure : son VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant de lancer la fabrication.
Jusqu’où une Turbo S 992.1 peut-elle aller avec downpipe et reprogrammation ?
Avec downpipe et cartographie, notre fiche annonce 730 ch et 950 Nm en Stage 2, soit 150 Nm de couple en plus. La cartographie recale aussi la sonde après catalyseur ; le cat-back seul ne demande rien de tel.
Quelle configuration de Turbo S 992.1 emmener au contrôle technique ?
Dans sa configuration la plus sage : clapets fermés, downpipe d’origine ou 200 cellules pour une dépollution inchangée. Une downpipe 100 cellules y sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, alors que la Turbo S décatalysée reste réservée à l’usage sur circuit.
Peut-on garder le silence d’une Turbo S au quotidien ?
C’est même le principe : clapets fermés, la voiture reste aussi discrète qu’à l’origine, sans bourdonnement à vitesse stabilisée. Vous ouvrez quand vous le décidez, d’une pression sur la télécommande ou via les modes si la voiture a des clapets d’usine.
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En détail
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Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
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