Échappement à clapets Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2020+)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB V8 4.0 biturbo (2020+)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB en détail.
Pour la génération 9YA, le Cayenne GTS renoue avec le huit cylindres : un V8 biturbo de 4,0 litres, 460 ch et 620 Nm, puis 500 ch et 660 Nm sur le millésime 2024, répartis sur les quatre roues. Le couple, massif et disponible très tôt, efface le gabarit du SUV. Les Cayenne S et Turbo 9YA sont traités sur d’autres fiches ; celle-ci couvre les GTS produits depuis 2020, et le VIN de votre GTS est contrôlé avant fabrication.
Grave et profonde, la voix de ce V8 commence par un grondement épais au démarrage et prend de l’ampleur avec la charge. D’origine, vous n’en entendez qu’une version lointaine et policée, bien en deçà du badge. Clapets ouverts, le cat-back Rog laisse le V8 prendre les commandes, mise en route qui s’annonce de loin et grondement plein à chaque accélération ; clapets fermés, le GTS garde le raffinement d’un SUV haut de gamme.
La fiche remplace aussi, sous l’option « Collecteur », la downpipe catalysée qui part des turbos du V8. Seule une reprogrammation en fait un gain de puissance, et notre fiche chiffre alors le GTS de 460 ch à 640 ch et 900 Nm en Stage 2. Sans cartographie, elle change la voix, pas la puissance, et la version 200 cellules conserve la dépollution.
Le montage se fait sous le SUV avec des colliers et des joints, sans soudure, en deux heures environ ; les clapets d’usine du GTS gardent leur commande, et à défaut une télécommande Rog, boîtier logé dans le coffre, en prend la charge. Le titane, environ 40 % plus léger que l’inox 304 à dessin égal, se choisit brossé, or ou violet, pour des sorties rondes habillées de chrome, de noir brillant ou de titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche Cayenne GTS (type 9YA) et Cayenne GTS Coupé (type 9YB), V8 4.0 biturbo |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo, 460 ch et 620 Nm, puis 500 ch et 660 Nm (2024) |
| Années | 2020+ |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Chrome, noir brillant ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Cayenne GTS 9YA / 9YB 4.0 V8 biturbo.
Mon Cayenne GTS 2024 de 500 ch est-il couvert ?
Oui, la fiche couvre les GTS produits depuis 2020, avec le V8 4,0 litres de 460 puis 500 ch. Le VIN, contrôlé avant fabrication, confirme que la ligne correspond à votre exemplaire.
Downpipe et cartographie sur le GTS 9YA : jusqu’où ?
Notre fiche annonce 640 ch et 900 Nm en Stage 2 pour la version de 460 ch, avec downpipe et reprogrammation complète. Le cat-back seul, lui, fonctionne avec le calculateur d’origine.
Que prévoir pour le contrôle technique d’un Cayenne GTS équipé ?
Des clapets fermés, qui ramènent le V8 à une sonorité proche de la série, et une downpipe d’origine ou 200 cellules pour conserver la dépollution. Le 100 cellules, accepté ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, demande une vérification préalable ; un GTS décatalysé relève d’un usage réservé au circuit.
Le Cayenne GTS Coupé 9YB reçoit-il la même ligne que le SUV ?
Oui. Le Cayenne GTS 9YA et le Cayenne GTS Coupé 9YB reçoivent la même ligne Rog, avec le même V8 4.0 biturbo et la même pose. Seule exception : l’échappement sport à sorties centrales proposé en option sur le Coupé (pack Allègement Sport) ; votre VIN nous permet de le repérer avant fabrication.
Le Cayenne GTS équipé bourdonne-t-il en famille sur autoroute ?
Non, clapets fermés : le flux passe par les chambres du silencieux, pensées pour la croisière, et l’habitacle reste calme à vitesse constante. Le V8 ne se fait entendre que lorsque vous ouvrez.
Guide expert Rog
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En détail
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Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
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Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
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