Échappement à clapets Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 981 3.8 (2015-2016)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 981 3.8 (2015-2016)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 981 en détail.
Moteur central, boîte manuelle, châssis mis au point par le département GT : le Cayman GT4 type 981 a été accueilli comme un cadeau aux puristes. Son six cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres, 385 ch et 420 Nm, répond instantanément et prend ses tours avec une linéarité qui fait tout le sel de la conduite. Notre fiche couvre le Cayman GT4 et le Boxster Spyder de 2015 et 2016 ; les GTS n’y figurent pas.
Tout, dans cette voiture, est tourné vers les sensations, sauf la ligne d’origine, qui filtre le moteur autant qu’elle pèse : 16,7 kg selon notre fiche. Clapets ouverts, le cat-back Rog laisse le flat-six hurler librement dans les tours et rythme chaque freinage de rétrogradages présents ; clapets fermés, le GT4 rejoint le circuit ou traverse un village sans attirer tous les regards.
La fiche vend aussi les collecteurs, catalyseur intégré, sous l’option « Collecteur ». Sur ce 3,8 litres sans turbo, l’apport reste modeste, de 3 à 8 %, et demande une reprogrammation ; la fiche publie 425 ch et 462 Nm en Stage 2, et les collecteurs 200 cellules préservent la dépollution.
Montage en deux heures environ, par colliers et joints, sans aucune soudure. Clapets d’usine repris s’ils existent, sinon télécommande Rog. Inox 304 ou titane, ce dernier environ 40 % plus léger à dessin égal, un vrai atout sur une voiture de pilote ; il se teinte brossé, or ou violet.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 3.8 type 981.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicules et génération | Porsche Cayman GT4 et Boxster Spyder 3.8, type 981 |
| Moteur | Flat-six 3,8 litres atmosphérique, 385 ch et 420 Nm |
| Années | 2015-2016 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 3.8 type 981.
Un Boxster Spyder 981 peut-il recevoir la ligne du Cayman GT4 ?
Oui. Le Boxster Spyder 981 reçoit la même ligne Rog que le Cayman GT4 : même flat-six 3,8 litres, même pose par colliers et joints. Les GTS, à moteur 3,4 litres, ne sont pas concernés.
Le GT4 981 gagne-t-il à être reprogrammé avec des collecteurs sport ?
Notre fiche annonce 425 ch et 462 Nm en Stage 2, quarante chevaux de mieux que le GT4 de série, un gain cohérent pour un atmosphérique. Le cat-back seul fonctionne avec la cartographie d’usine.
Mon Cayman GT4 roule sur piste : comment le préparer pour le contrôle technique ?
Revenez à une configuration routière : clapets fermés, collecteurs d’origine ou 200 cellules, dépollution conservée. Les collecteurs 100 cellules seront acceptés ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, où le GT4 est dans son élément.
Sous quel délai reçoit-on la ligne d’un Cayman GT4 981 ?
20 jours ouvrés entre la validation de la commande et la réception : la ligne est fabriquée pour votre GT4, puis expédiée gratuitement, assurée et suivie. Deux heures de pose environ suffisent ensuite.
Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 3.8 type 981 : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Porsche Cayman GT4 / Boxster Spyder 3.8 type 981 : tube droit ou résonateur ?
Sur ce modèle, deux caractères au même prix : le tube droit pour le son brut de votre moteur, sans filtre, ou le résonateur pour une voix plus ronde et légèrement plus douce. Dans les deux cas, la ligne reste pleinement sportive. Pour bien choisir : Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Guide expert Rog
Porsche Cayman GT4 type 981 : le choix des puristes, le guide de la ligne d'échappement
Le Cayman GT4 type 981 a été accueilli comme un cadeau aux puristes : moteur central, boîte manuelle, châssis mis au point par le département GT et six cylindres à plat atmosphérique de 3,8 litres et 385 ch. Tout, dans...
En détail
Conseiller Rog
Une question sur cette ligne ?
Compatibilité, son, catalyseur, clapets, livraison : la réponse arrive tout de suite, avec votre configuration en contexte.
Le Conseiller Rog est un assistant automatique, formé sur nos fiches et nos réponses. Pour une décision importante, écrivez-nous : nous confirmons par e‑mail.
Par téléphone : 07 56 95 95 39, du lundi au samedi, de 9 h à 21 h.
Un doute sur votre configuration ? Parlez-en avec nous avant de commander. On connaît votre véhicule. Nous écrire
Votre pays
Rog en France.
Le contrôle technique en France
Au contrôle technique, le bruit se juge à l'oreille : clapets fermés, votre voiture arrive avec une voix très proche de l'origine. Le cat-back garde votre catalyseur d'origine, le catalyseur sport 200 cellules garde la dépollution, et c'est le contrôleur qui décide.
Sur la route
Clapets fermés en ville, votre voiture garde une voix très proche de l'origine, et vous les ouvrez quand vous le voulez. Au 28 octobre 2026, aucun radar sonore ne verbalise en France.
Vos documents
Votre ligne est fabriquée d'après votre VIN, et nous vous envoyons gratuitement sa documentation technique, sur simple demande par e-mail.
Votre assurance
Selon votre contrat, prévenez votre assureur par écrit : notre documentation technique gratuite vous simplifie la démarche.
Avis importés de notre ancien système ; les achats vérifiés portent le badge.
Film de présentation Rog : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes Rog installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
Meilleur échappement à clapets pour Audi RS3 8Y
Quel échappement à clapets choisir pour une Audi RS3 8Y ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Quel échappement à clapets choisir pour une Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177 ? Les options comparées (son, matière, clapets)...
Lire l’articleMeilleur échappement à clapets pour BMW M2 G87
Quel échappement à clapets choisir pour une BMW M2 G87 ? Les options comparées (son, matière, clapets) et la ligne...
Lire l’articleÉchappement : ce qui change en 2027 (Euro 7, radars sonores, contrôle technique)
Euro 7, bruit des voitures neuves, radars sonores, contrôle technique et modèles : ce qui change vraiment en 2026 et...
Lire l’articleChanger d'échappement : ce que coûtent le contrôle et les démarches dans 9 pays
Ce que coûtent le contrôle périodique et le contrôle d'une modification après un changement d'échappement, dans 9 pays européens :...
Lire l’articleSupprimer le résonateur d'échappement : ce que ça change vraiment.
Plus fort, plus brut, puissance inchangée, risque de bourdonnement : ce que change vraiment la suppression du résonateur, essais publiés...
Lire l’articleRésonateur, silencieux intermédiaire, silencieux arrière : quelle différence ?
Le silencieux baisse le volume, le résonateur travaille le timbre. Le rôle de chaque pièce sur une ligne d'échappement, catalyseur...
Lire l’articleRésonateur d'échappement : à quoi ça sert ? Tube droit ou résonateur, quel son choisir.
Le résonateur arrondit la voix d'une ligne sans lui retirer son caractère sportif. Son rôle, son effet sur le son...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles