Échappement à clapets Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 3.6 biturbo (2014-2017)
Configuration
Échappement à clapets Porsche Macan Turbo 95B.1 V6 3.6 biturbo (2014-2017)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en usine.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Downpipe décatalysée + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog | 8/10 |
| Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
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L’échappement Porsche Macan Turbo 95B.1 en détail.
Le Macan Turbo 95B.1 ouvre la série des V6 biturbo du Macan avec le plus gros moteur : 3,6 litres, 400 ch et 550 Nm, sur les millésimes 2014 à 2017. Son 3,6 litres gronde plus bas que les autres V6 de la gamme, mais la ligne d’origine n’en laisse passer qu’un murmure. Clapets ouverts, le cat-back Rog lui rend une note rauque et pleine à chaque relance ; clapets fermés, le SUV compact retrouve sa discrétion pour la ville et les longues étapes.
Cette fiche est propre au Turbo 3.6. Le GTS 3.0 de la même phase et le Macan Turbo 95B.2 à V6 2,9 litres ont chacun la leur ; votre VIN nous permet de vérifier la compatibilité avant fabrication.
Le Turbo 3.6 peut aussi recevoir la downpipe catalysée proposée sous l’option « Collecteur ». Pour la puissance, elle ne compte qu’associée à une reprogrammation : notre fiche publie alors 473 ch et 683 Nm en Stage 2. Sans cartographie, elle change la voix et allège un peu l’ensemble ; en 200 cellules, la dépollution reste celle d’usine.
Aucune soudure n’est nécessaire sous le Macan Turbo : des colliers, des joints et deux heures de pont environ. La commande d’usine des clapets, pilotée par les modes, est conservée ; faute de clapets d’origine, la télécommande Rog s’en charge. Entre titane et inox 304, le premier allège d’environ 40 % à dessin égal et se teinte brossé, or ou violet, le second garde un son plus rond ; les embouts suivent en inox, noir, carbone ou titane bleui.
Caractéristiques de l'échappement Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN ; pose par colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
|---|---|
| Véhicule et génération | Porsche Macan Turbo, type 95B.1 |
| Moteur | V6 3,6 litres biturbo, 400 ch et 550 Nm |
| Années | 2014-2017 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Downpipe catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée |
| Embouts | Inox, noir, carbone ou titane bleui |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo.
Mon Macan Turbo est un 95B.2 de 2020 : est-ce la bonne fiche ?
Non : celle-ci vise le Turbo 95B.1 à V6 3,6 litres, de 2014 à 2017. Le Turbo restylé, à V6 2,9 litres, est traité sur une fiche distincte. Votre VIN nous permet de confirmer la bonne phase avant fabrication.
Le Macan Turbo 3.6 reprogrammé avec downpipe : quels chiffres ?
En Stage 2, notre fiche porte ce 3,6 litres à 473 ch et 683 Nm, soit 133 Nm de plus qu’à l’origine. Sans downpipe ni cartographie, le cat-back n’agit que sur la voix et la masse.
Faut-il remonter la ligne d’origine du Macan Turbo 95B.1 pour le contrôle technique ?
Pas nécessairement : clapets fermés, il retrouve la discrétion d’un SUV compact de série. La downpipe d’origine ou 200 cellules garde la dépollution ; en 100 cellules, l’acceptation se jouera selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit.
Le titane a-t-il un sens sur un SUV comme le Macan Turbo ?
Il retire environ 40 % du poids à dessin égal et donne une note plus métallique à haut régime. Sur un Macan qui roule toute l’année, l’inox 304, plein et robuste face au sel, reste un excellent choix.
Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo : la ligne bourdonne-t-elle (drone) sur autoroute ?
Non, pas de drone. Clapets fermés, les gaz traversent tout le silencieux arrière et l'habitacle reste calme à vitesse stabilisée. Nos lignes Rog sont étudiées pour éviter le bourdonnement. Pour en savoir plus : Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.
Guide expert Rog
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LE SAVOIR-FAIRE Rog
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
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Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
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Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
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Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
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Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
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Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
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Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
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- Réalisations
- 500+
- Marques
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