Meilleur échappement à clapets pour Porsche Macan GTS, S et Turbo (95B)

Votre véhicule.

Toutes nos lignes pour cette génération, version par version, sont réunies sur une page : Ligne d'échappement Porsche Macan 95B.

Trois Macan de la génération 95B partagent ce guide, tous à V6 biturbo : le Turbo et le GTS de la première phase (95B.1), et le Macan S de la dernière (95B.3). Chacun a sa fiche ; votre VIN confirme la bonne avant la fabrication.

Macan Turbo 95B.1

2014 à 2017 · V6 biturbo de 3,6 litres, le plus gros de la gamme · 400 ch, 550 Nm

Macan GTS 95B.1

2016 à 2018 · V6 biturbo de 3,0 litres · 360 ch, 500 Nm

Macan S 95B.3

2022 à 2026 · EA839, V6 biturbo de 2,9 litres, turbos placés dans le V · 380 ch, 520 Nm

Partie avant

Deux downpipes, une par turbo, avec leur catalyseur

Clapets de série

Pilotés par les modes de conduite quand le Macan en est équipé

Hors de ce guide

GTS 95B.2 (2,9 litres, 380 ch), Turbo 95B.2 (2,9 litres) et S 95B.2 (3,0 litres) : guide et fiches séparés

Ce qui retient le son d'origine

Le V6 biturbo du Macan parle grave, avec un grain un peu rugueux qui monte franchement quand on accélère. Les turbos en absorbent déjà une part, et la ligne d'origine lisse le reste : le 3,6 litres du Turbo gronde plus bas, l'EA839 du Macan S est plus serré, mais tous restent bien sages pour leur badge.

Ce que change la ligne Rog

Avec la ligne Rog, clapets ouverts, votre Macan démarre avec du caractère, gronde à chaque relance et marque franchement ses rétrogradages ; clapets fermés, il retrouve le calme d'un SUV compact de tous les jours. La puissance ne change qu'avec les downpipes et une reprogrammation.

Valeurs d'origine et Stage 2 publiées, avec reprogrammation.

Pour le Macan S 95B.3 et son EA839, les valeurs Stage 2 publiées ne concordent pas d'une source à l'autre : nous préférons n'en citer aucune.

Les versions proches ont leur propre guide : Porsche Macan 95B.1 2.0 turbo, Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo, Porsche Macan S, GTS et Turbo 95B.2, Porsche Macan 95B.2 / 95B.3 2.0 turbo.

Choisir votre ligne.

Cinq décisions, dans cet ordre : chacune s'appuie sur la précédente, et la dernière ne touche plus au son. Avant de commencer, voici ce que vous achetez.

Votre ligne, en deux parties

1. 1

   Étape 1 sur 5 : Le son : la voix de votre Macan

   Le son d'une ligne se joue à trois endroits : son caractère, que vous choisissez ici ; son intensité, qui dépend de la partie avant (étape 3) ; et le volume du moment, que vous réglez avec les clapets (étape 4).

   Le caractère

   Au même prix, deux caractères : le tube droit, pour entendre le son brut du moteur, sans filtre ; le résonateur, pour une voix plus ronde, légèrement plus douce. Avec l'un comme avec l'autre, la ligne reste pleinement sportive.

   

   Pur · tube droit

   Même prix

   

   Rond · résonateur

   Même prix

   Notre conseil. Le tube droit si vous voulez entendre le V6 sans filtre, le résonateur si vous préférez une voix plus ronde. Résonateur d'échappement : à quoi ça sert ?.

2. 2

   Étape 2 sur 5 : Le matériau : inox ou titane

   Le matériau change trois choses : le poids, le son et la tenue dans le temps. C'est un vrai choix technique, pas seulement une question d'allure.

   Inox 304

   Prix de base

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durée

   Résiste au sel et à l'hiver

   Robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   Selon le modèle

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Durée

   Ne rouille pas

   Environ 40 % plus léger que l'inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Il se choisit ensuite en trois teintes, au même prix (étape 5).

   Notre conseil. L'inox pour un premier achat et un usage quotidien ; le titane si vous cherchez chaque kilo et une note plus aiguë à haut régime. Dans le temps, les deux tiennent. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

3. 3

   Étape 3 sur 5 : La partie avant : catalyseur sport ou décatalysé

   Sur votre Macan, la partie avant, ce sont les deux downpipes, une à la sortie de chaque turbo : c'est là que se trouvent les catalyseurs. Après la ligne, c'est la pièce qui compte le plus, pour le son comme pour le souffle. Elle est en option ; sur la fiche, ce choix s'appelle « Collecteur » : c'est la même pièce, catalyseur compris.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Catalyseur d'origine conservé

   Vous gardez la partie avant d'origine. C'est déjà une autre voiture : la plupart de nos clients commencent par là.

   Catalyseur sport 200 cellules

   Selon le modèle

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste en place, le flux progresse nettement et le son gagne en présence. Notre choix pour la route.

   Catalyseur sport 100 cellules

   Selon le modèle

   9/10

   Contrôle technique : selon le véhicule

   Deux fois moins de cellules : plus de souffle et plus de rage à haut régime.

   Décatalysée

   Selon le modèle

   10/10

   Usage circuit

   Aucune dépollution : flux maximal et son brut, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back Rog
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back Rog
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back Rog
   4. 7/10Cat-back Rog seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Notre conseil. Votre repère est sur 10 : 7 avec la ligne seule, 8 à 9 avec le catalyseur sport 200 cellules, 10 avec la version décatalysée, pour le circuit. Avec une reprogrammation chez un préparateur, c'est aussi la partie avant qui libère la puissance (voir « Votre véhicule »).

   

   Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s'allumer sur certains moteurs : la sonde placée après le catalyseur mesure une dépollution différente de l'origine. Ce n'est pas une panne mécanique, et une reprogrammation par un préparateur le règle. La version décatalysée l'allume presque toujours. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

4. 4

   Étape 4 sur 5 : Les clapets : notre télécommande ou vos clapets d'origine

   Les clapets décident du volume, à chaque instant : fermés, les gaz passent par le silencieux et la voiture reste proche de l'origine ; ouverts, ils prennent le chemin direct. Reste à choisir qui les commande.

   Système Rog et télécommande

   Inclus

   

   La ligne arrive avec nos clapets montés et une télécommande à deux boutons, ouvert et fermé ; un petit boîtier se loge dans le coffre. Les clapets restent dans l'état choisi, quel que soit le mode de conduite : ouverts, ils restent ouverts ; fermés, ils restent fermés.

   Vos clapets d'origine

   Inclus

   • Si votre voiture a des clapets de série
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre Macan a des clapets de série, nous livrons la ligne avec leurs emplacements : votre garagiste y remonte vos clapets, et tout fonctionne comme avant, par les modes de conduite.

   

   Notre conseil. La télécommande si vous voulez décider vous-même, à tout moment ; vos clapets d'origine si vous tenez aux modes de conduite de série. Au contrôle technique, présentez la voiture clapets fermés. Sur circuit, ouvrez-les : c'est là qu'ils prennent tout leur sens.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l'autoroute vous l'impose. Pourquoi nos lignes restent calmes sur autoroute.

5. 5

   Étape 5 sur 5 : L'esthétique : teinte du titane et embouts

   Dernière étape, la plus libre. La teinte du titane et les embouts sont des choix purement esthétiques : ils ne changent rien au son ni aux performances de la ligne. Choisissez-les avec les yeux.

   La teinte du titane

   Trois teintes, au même prix : brossé, or ou violet. Elles ne concernent que le titane ; en inox, la ligne garde la teinte de l'acier.

   

   

   

   Les embouts

   Embouts Rog en chrome, noir brillant ou titane bleui, compris dans le prix. Vous pouvez aussi commander la ligne sans embout.

   

   

   

Trois configurations, trois usages.

Si vous hésitez encore, partez de votre usage : voici les trois configurations que nous conseillons le plus souvent pour votre Macan.

• Au quotidien

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande Rog

  Votre Macan prend de la voix, la dépollution d'origine reste en place, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

• Route et plaisir

  • Titane
  • Catalyseur sport 200 cellules

  Plus de son et plus de souffle, avec la dépollution conservée. Avec une reprogrammation, c'est la base d'un Stage 2.

• Circuit

  • Titane
  • Décatalysée

  Pour la piste : flux maximal et son brut. Et sur circuit, les clapets restent ouverts.

De la commande au montage.

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte, assurée jusqu'à votre porte, suivie dès l'expédition.

5. Montage

   Par votre garagiste, sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la date d'achat

Paiement

Carte, PayPal ou virement

Montage

Par le garagiste de votre choix

Chaque ligne est fabriquée d'après votre VIN et vérifiée avant la production : elle se monte parfaitement sur votre voiture.

Questions.

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