Configuration
Échappement à clapets Subaru WRX VB 2.4 Turbo (2022-2024)
Clapets
Pilotés par commande à distance, appairée en atelier.
Estimation à 0,50 m de la sortie, 45°, 2 000 tr/min moteur chaud. Compter ± 2 dB selon le moteur et le point de mesure. Un écart de 3 dB s'entend en comparaison directe, 10 dB donne l'impression d'un son deux fois plus fort.
Guide des configurations
Intensité sonore, clapets ouverts. Échelle de 0 à 10.
| Configuration | Intensité |
|---|---|
| Collecteurs décatalysés + cat-back ROG | 10/10 |
| Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG | 9/10 |
| Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG | 8/10 |
| Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé | 7/10 |
| Ligne d’origine, pour comparaison | 3/10 |
L’échappement Subaru WRX VB 2.4 Turbo en détail.
Avec la WRX VB, produite de 2022 à 2024, le quatre cylindres à plat turbo passe à 2,4 litres : 275 ch et 350 Nm, un couple plus généreux, et toujours ce battement syncopé qui a fait la légende des Subaru de rallye. Les lignes d’origine récentes ont pourtant lissé ce caractère, au point de rendre la VB presque muette.
Beaucoup de propriétaires veulent retrouver le boxer rumble, et c’est précisément ce que fait le cat-back Rog à valves : un battement profond et syncopé au ralenti, une charge rauque et des crépitements au lever de pied, clapets ouverts. Clapets fermés, retour au calme pour les trajets de bureau. La fiche vise la VB 2.4 ; l’Impreza STI GD et la WRX VA ont les leurs, et votre VIN est contrôlé avant fabrication.
Sous la VB, deux heures d’atelier environ suffisent, sans soudure, par colliers et joints ; les clapets gardent la commande d’origine s’il y en a une, sinon la télécommande Rog prend le relais.
L’option « Collecteur » de cette fiche remplace la pièce avant qui porte le catalyseur, juste après le moteur. Montée seule, elle touche au son et au poids ; associée à une reprogrammation, elle mène la VB aux 319 ch et 469 Nm publiés en Stage 2, un net progrès par rapport aux 275 ch d’origine. Pour une WRX qui fait aussi ses trajets de la semaine, la pièce avant 200 cellules conserve la dépollution, la 100 cellules sera acceptée ou non selon le véhicule et les règles de votre pays, et la version décatalysée est réservée à l’usage sur circuit, pour les VB engagées en roulage. À l’arrière, les quatre embouts ronds noirs de la VB restent fidèles au style d’origine, l’inox 304 ou le titane, plus léger d’environ 40 %, ne changeant que le poids et le timbre.
Caractéristiques de l'échappement Subaru WRX VB 2.4 Turbo.
| Type de ligne | Cat-back à clapets (à valves), fabriqué d’après votre VIN |
|---|---|
| Véhicule et code châssis | Subaru WRX, génération VB |
| Moteur | Quatre cylindres à plat 2,4 litres turbo, 275 ch et 350 Nm |
| Années | 2022-2024 |
| Matériaux et finitions | Inox 304 ou titane ; titane brossé, chrome, or ou violet |
| Clapets | Commande d’origine si le véhicule en est équipé, sinon télécommande Rog |
| Partie avant (option) | Partie avant catalysée 200 ou 100 cellules, ou décatalysée (option « Collecteur » de la fiche) |
| Montage | Colliers et joints, sans soudure, environ 2 heures |
| Fabrication et livraison | Sur commande, 20 jours ouvrés, livraison offerte |
| Garantie | 3 ans, pièces et fabrication |
Questions sur l'échappement Subaru WRX VB 2.4 Turbo.
Passer d’une WRX VA à une VB 2.4 : peut-on garder la même ligne ?
Non : la VB 2.4 de 2022 à 2024 reçoit des pièces différentes de celles de la VA, qui dispose de sa propre fiche, et le VIN de votre Subaru est vérifié avant chaque fabrication.
Le boxer 2.4 de la WRX VB doit-il être cartographié après la pose ?
Pas pour profiter du son, puisque le cat-back fonctionne avec le calculateur d’origine ; pour la puissance, en revanche, la pièce avant et une reprogrammation mènent aux 319 ch et 469 Nm publiés en Stage 2.
Contrôle technique en WRX VB 2.4 : ce qui compte vraiment ?
Des clapets fermés et une pièce avant d’origine ou 200 cellules, pour une dépollution active et une voix proche de la série. Une 100 cellules sera jugée au cas par cas selon la voiture et le pays, et une VB décatalysée n’a sa place que sur circuit.
Le rumble du boxer revient-il vraiment sur la WRX VB avec le cat-back seul ?
En grande partie, oui : le cat-back ôte le filtre de la ligne d’origine et laisse le battement du boxer s’exprimer clapets ouverts. La pièce avant n’est utile que pour qui prépare le moteur.
Guide expert ROG
Subaru WRX VB 2022+ : retrouver le boxer rumble, le guide complet
La WRX nouvelle génération reste la berline rallye par excellence, et le boxer rumble fait partie de son héritage au même titre que l'or et le bleu. La ligne d'origine l'a lissé : notre ligne le restaure intégralement. Vous trouverez...
En détail
Un doute sur votre configuration ?
Parlez-en à l'atelier avant de commander. On connaît votre véhicule.
Film de présentation ROG : choix du véhicule, conception Standard ou Equal Length, inox ou titane, Z-Pipe, clapets pilotés, finitions du titane et embouts, accompagnement du choix de la configuration à l’expédition.
LE SAVOIR-FAIRE ROG
Notre processus.
De la première courbe au dernier contrôle. Le même soin, à chaque étape.
-
Conception
Pensée pour votre véhicule.
Une géométrie adaptée à votre modèle, des courbes étudiées et des points de fixation respectés. Tout commence par la justesse de la conception.
-
Fabrication
Façonnée avec précision.
Cintrage des tubes, ajustement des pièces et soudures TIG : chaque jonction fait l’objet du même soin.
-
Finition
La matière, sublimée.
La finition révèle le caractère du métal. Inox ou titane, selon les options disponibles pour votre véhicule.
-
Assemblage
Chaque pièce à sa place.
Les éléments sont assemblés et ajustés. Sur les lignes équipées de clapets, le mécanisme est monté, réglé et testé.
-
Contrôle
Vérifier. Puis valider.
Géométrie, soudures, raccordements et circulation des gaz : les points essentiels sont contrôlés avant l’expédition.
-
Expédition
Prête à vous rejoindre.
Un emballage renforcé protège votre ligne pendant le transport. Dernière étape avant de donner une nouvelle voix à votre véhicule.
Réalisations clients
Vos vidéos & photos
Les lignes ROG installées sur les véhicules de nos clients, en conditions réelles.
- Réalisations
- 500+
- Marques
- 28
- Satisfaction
- 4,9
Le journal
Actualités & conseils
ROGMOTORSPORT : Qui sommes nous ?!
RogMotorsport conçoit des systèmes d’échappement haute performance pour les passionnés qui veulent aller plus loin qu’un simple produit catalogue.
Lire l’articleLigne d'échappement et stage 1 : faut-il changer l'échappement ?
Stage 1 et ligne d'échappement : ce qu'une ligne apporte en plus d'une reprog, les écarts chiffrés stage 1 et...
Lire l’articleDownpipe et contrôle technique : ce qu'il faut savoir
Downpipe au contrôle technique : les points réellement contrôlés (visuel, CO, lambda, OBD, opacité), 200 cellules contre décata, et ce...
Lire l’articleDownpipe : c'est quoi, à quoi ça sert, faut-il reprogrammer ?
La downpipe relie le turbo au reste de l'échappement et porte le catalyseur. Rôle, versions, gains réels, et ce qui...
Lire l’articleZ-pipe BMW : ce que change ce tube sur le son de votre échappement
Z-pipe : définition, différence avec X-pipe, H-pipe et Y-pipe, effet réel sur le son et la puissance, et prix d'un...
Lire l’articleCatalyseur sport 200 cellules : avis, prix, contrôle technique
Catalyseur sport 200 cellules : ce qu'il change sur le son et le débit, son prix réel, 200 ou 100...
Lire l’articleLe niveau sonore inscrit sur votre carte grise (case U.1) : comment le lire, et les sportives de série les plus bruyantes
Case U.1 et U.2 de la carte grise expliquées, puis le bruit à l'arrêt homologué de 25 sportives de série,...
Lire l’articleRadars sonores et contrôle du bruit des voitures en Europe : le point pays par pays (2026)
Radars sonores, seuils en dB(A), amendes et contrôle technique du bruit : l'état des lieux sourcé dans 11 pays européens,...
Lire l’articleAucun article ne correspond à cette recherche.
Tous les articles