Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: o V8 vem à tona, o guia da linha de escape
O Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associa um V8 biturbo de 4,0 litros a um motor elétrico, para uma potência combinada de 680 cv na sua primeira definição. Produzido de 2018 a 2023, conjuga silêncio elétrico e desempenhos de altíssimo nível. Entre os dois, o V8 mereceria ser ouvido, mas a linha de origem filtra-o permanentemente. Este guia ajuda-o a configurar uma linha ROG que dê ao V8 o lugar que lhe cabe na equação.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido
A partir de 3 990 € em inox, 4 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 híbrido (2018-2023)
- Motor
- 680 a 700 cv · 850 a 870 Nm, consoante a versão
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
O V8 4,0 biturbo híbrido: o coração térmico do Panamera Turbo S E-Hybrid
Debaixo do capô do Panamera Turbo S E-Hybrid 971, um V8 de 4,0 litros sobrealimentado por dois turbos alojados no V trabalha em conjunto com um motor elétrico. Juntos, entregam 680 cv e 850 Nm combinados na primeira definição do automóvel. O binário elétrico preenche os vazios do térmico, e o impulso torna-se imediato, seja qual for a velocidade.
Num híbrido desta potência, o V8 carrega toda a parte emocional do automóvel, mas a linha de origem mantém-no permanentemente em segundo plano. A linha com válvulas ROG substitui-a e devolve-lhe o controlo. Com as válvulas fechadas, o Panamera conserva o seu requinte; com as válvulas abertas, o V8 recupera a voz assim que entra em ação, sem modificação do motor nem da centralina.
Como é composta a linha do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É a parte em que se concentra o essencial da nossa investigação e desenvolvimento: é ela que molda o som, e basta para transformar o automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. A sua substituição é opcional: liberta o fluxo, e é a reprogramação que o transforma em cavalos.
Os números do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido
Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 700 cv.
A linha ROG funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, aconselhamos confiá-lo depois a um centro especializado.
Como a maioria dos motores sobrealimentados modernos, o V8 biturbo do Panamera Turbo S E-Hybrid dispõe de margem sob a sua calibração de fábrica. A reprogramação Stage 2 procura explorá-la, tendo em conta a complexidade do sistema híbrido. O resultado depende do automóvel e do preparador; a linha ROG acompanha a sua sonoridade.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, a linha custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio.
Inox 304
3 990 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.
Titânio
4 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.
Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 480 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 480 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.
Sem catalisador
+990 €
10/10Apenas circuito
O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender-se, porque a sonda traseira regista um tratamento de gases mais fraco. Nada de mecânico: uma reprogramação ou uma passagem pela máquina de diagnóstico resolve a questão. Sem catalisador, é preciso contar com uma reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido.
Comando ROG
Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por telefone ou por e-mail.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.
A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no V8 do Panamera Turbo S E-Hybrid
O V8 biturbo Porsche tem uma voz grave e potente, com uma pulsação surda ao ralenti e uma subida raivosa em aceleração. No Turbo S E-Hybrid, ela alterna com o silêncio do modo elétrico, e a linha de origem atenua-a mesmo quando o térmico trabalha plenamente.
Com a linha ROG e as válvulas abertas, a passagem do elétrico para o térmico torna-se um verdadeiro momento: o V8 desperta num ronco cheio e acompanha cada aceleração. Com as válvulas fechadas, o Panamera continua a ser o grande estradista silencioso e requintado que conhece.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.
-
Verificação
O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.
-
Fabrico
A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.
-
Entrega
Gratuita na Europa, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.
-
Montagem
Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
O seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido
-
Utilização diária
3 990 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
6 470 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.
Ver esta configuração -
Circuito
5 980 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Cada Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido?
De série, o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido desenvolve, consoante a versão, de 680 a 700 cv e de 850 a 870 Nm. A linha, por si só, atua antes de mais sobre o som, a respiração e a massa; os cavalos vêm da reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados para a versão de 700 cv atingem 842 cv e 1085 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido?
Para o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido, a linha ROG custa 3 990 € em inox e 4 990 € em titânio. O inox é a aposta segura, com um som cheio; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e dá uma nota mais metálica nas rotações altas.
É preciso trocar o catalisador no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido?
Não é obrigatório. O cat-back basta para mudar o caráter do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido. Substituir o downpipe serve para ir mais longe, com uma reprogramação: 200 células para a estrada, 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical.
Com uma linha ROG, o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido passa na inspeção periódica francesa?
O cat-back sozinho e o de 200 células mantêm o tratamento dos gases: apresente o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aprovação já não está garantida; a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido?
Com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes: cerca de duas horas de oficina para um mecânico equipado. A linha é fabricada a partir do VIN do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido?
De 3 990 € a 6 470 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. A entrega é gratuita e a linha tem 3 anos de garantia.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 híbrido. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A ROG é uma marca francesa, e a nossa forma de trabalhar resume-se a uma ideia: uma linha de escape vende-se com aconselhamento, não apenas com uma ficha. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
- Todas as linhas Porsche
- Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo
- Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo
- Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo
- Diâmetro da linha: maior não quer dizer mais potente
- Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo
- Inox ou titânio: o que muda realmente
- As 22 marcas abrangidas
Ler a seguir
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: um GT que se afirma, o guia da linha de escape O Panamera tipo 976 abre a terceira geração do grande estradista da Porsche, e a sua versão de...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: um grande GT que ronca, o guia da linha de escape O Porsche Panamera 971 junta o espaço de uma grande berlina a prestações de desportivo, e o seu...
- Porsche Panamera 971 V6 turbo: o estradista que se exprime, o guia da linha de escape O Panamera 971 é o grande estradista de quatro portas da Porsche, e a sua versão V6 turbo...