Mercedes-Benz GLC300 X253: um SUV sensato que se afirma, o guia da linha de escape

O 2,0 litros turbo do GLC300: o binário ao serviço do SUV

O GLC300 X253 é movido por um quatro cilindros de 2,0 litros com injeção direta, sobrealimentado por turbo. O seu binário de 370 Nm, disponível desde baixas rotações, leva o SUV sem esforço, mesmo carregado, e torna perfeitamente serenas as entradas em via rápida e as ultrapassagens. É um motor pensado para a eficiência e a elasticidade, muito mais do que para a emoção, pelo menos com a linha de origem.

A linha de escape de origem do GLC300 foi concebida com um único objetivo: o silêncio. O quatro cilindros perde aí toda a personalidade. A linha com válvulas ROG substitui-a e permite-lhe escolher a cara do seu SUV. Com as válvulas fechadas, mantém-se abafado e repousante; com as válvulas abertas, o motor ganha uma voz mais cheia e mais presente. O motor e a centralina não são modificados.

Como é composta a linha do seu Mercedes-Benz GLC300 X253

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.

Os números do seu Mercedes-Benz GLC300 X253

Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.

Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados. Valores de série consoante a versão; Stage 2 publicado para a versão de 258 cv.

As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Mercedes-Benz GLC300 X253, recomendamo-la ainda assim num centro autorizado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu Mercedes-Benz GLC300 X253, a linha custa 2 190 € em inox e 2 690 € em titânio.

   Inox 304

   2 190 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.

   Titânio

   2 690 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.

   Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu Mercedes-Benz GLC300 X253, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +640 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica francesa

   O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +640 €

   9/10

   Inspeção periódica francesa não garantida

   Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.

   Sem catalisador

   +400 €

   10/10

   Apenas circuito

   Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
   4. 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Mercedes-Benz GLC300 X253.

   Comando ROG

   

   Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.

   Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu Mercedes-Benz GLC300 X253, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Inox
   • Preto
   • Carbono
   • Titânio azulado

   

A assinatura sonora ROG no GLC300 X253

O quatro cilindros turbo do GLC300 tem um timbre grave e sóbrio, sem floreados, que endurece ligeiramente em forte aceleração. A linha de origem fá-lo quase desaparecer: no habitáculo, o SUV parece avançar sem esforço nem ruído.

Com as válvulas abertas, a linha ROG dá-lhe uma sonoridade mais redonda e mais afirmada, percetível logo no arranque e a cada recuperação. Com as válvulas fechadas, o GLC recupera a calma que faz dele um companheiro de estrada ideal para a família.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.

2. Verificação

   Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.

3. Fabrico

   A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.

4. Entrega

   Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.

5. Montagem

   Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega

Pagamento

Em várias prestações com a Klarna

Montagem

Na oficina da sua escolha

E a garantia do fabricante do seu Mercedes-Benz GLC300 X253? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Mercedes-Benz GLC300 X253

• Utilização diária

  2 190 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando ROG

  O seu Mercedes-Benz GLC300 X253 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  3 330 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.

  Ver esta configuração

• Circuito

  3 090 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.

Mercedes-Benz GLC300 X253: as suas perguntas

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