Escape com válvulas para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo (2015-2019)
Configuração
Escape Mercedes-Benz GLC300 X253 com válvulas (2015-2019)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-Benz GLC300 X253 em detalhe.
Pensado para a eficiência e a flexibilidade, o quatro cilindros 2,0 litros turbo do GLC300 X253 dá 245 cv, até 258 cv consoante a versão, e 370 Nm logo desde os baixos regimes: o SUV avança sem esforço, mesmo carregado, e entra numa via rápida com toda a serenidade. A ficha abrange os anos de 2015 a 2019; os GLC43 e GLC63 da mesma geração, tal como o GLC300 X254 que lhe sucede, têm a sua própria ficha.
A linha de origem foi concebida com um único objetivo, o silêncio, e o timbre grave e sóbrio deste motor perde nela toda a personalidade. O cat-back Rog com válvulas dá-lhe uma sonoridade mais redonda e mais afirmada desde o arranque e a cada retoma; fechado, devolve ao GLC a calma que faz dele um companheiro de estrada para a família.
Na oficina, bastam cerca de duas horas para desmontar a linha de origem do GLC e fixar a nossa, feita a partir do seu VIN, com abraçadeiras e juntas. As válvulas seguem o comando de origem se o SUV o tiver; caso contrário, comando Rog.
A opção «Coletor» vende o downpipe do 2,0 litros, com o seu catalisador. Para um SUV familiar, a versão de 200 células, que mantém o tratamento de emissões, é a mais coerente. Num SUV deste tipo, o de 100 células, aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a variante sem catalisador, destinada exclusivamente ao uso em pista, nada acrescentam ao dia a dia familiar. Para a versão de 245 cv reprogramada, a tabela da página indica 280 cv e 450 Nm. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 chega para a maioria dos GLC, e o titânio cerca de 40 % mais leve escolhe-se sobretudo pela sua cor.
Características do escape para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Mercedes-Benz GLC300 X253, SUV |
| Motor | Quatro cilindros 2,0 litros turbo, 245 a 258 cv consoante a versão, 370 Nm |
| Anos | 2015-2019 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo.
O meu GLC X253 é um GLC250, ou um GLC300 de 2020: a linha está prevista para ele?
A nossa ficha só documenta o GLC300 X253 de 2015 a 2019; o GLC250 e os anos-modelo 2020 a 2022 não estão comprovados. Com o seu VIN, verificamos o caso concreto antes de qualquer entrada em fabrico.
Montar o downpipe num GLC300 X253 chega para ganhar cavalos?
Não, é preciso associar-lhe uma reprogramação, com a qual a página anuncia 280 cv e 450 Nm para o GLC300 de 245 cv. Sem ela, o downpipe muda o som e a massa. Montado sozinho, o cat-back deixa a gestão eletrónica do SUV tal como está.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Num GLC300 X253 equipado, os passageiros de trás suportam o som permanentemente?
Não: enquanto as válvulas se mantiverem fechadas, o habitáculo mantém a calma de origem, tanto no caminho para a escola como na autoestrada. A voz do motor só aparece quando abre.
Mercedes-Benz GLC300 X253 2.0 turbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
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Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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