Escape com válvulas para Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo (2024+)
Configuração
Escape Mercedes-Benz GLC300 X254 com válvulas (2024+)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-Benz GLC300 X254 em detalhe.
O GLC300 X254 produzido desde 2024 inaugura a nova geração do SUV com o M254, quatro cilindros de 2,0 litros turbo da mais recente família de motores Mercedes: 258 cv e 400 Nm, um binário disponível muito cedo que torna agradáveis as retomas e as entradas em vias rápidas, carregado ou não. Os anos-modelo 2022 e 2023 não estão comprovados na nossa ficha.
A sua voz é seca e regular, ganha grão na aceleração e deixa adivinhar o sopro do turbo; a linha de origem reduz-na a um vago rumor, coberto pelo ruído de rolamento. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog dá ao GLC uma sonoridade mais redonda e mais afirmada, percetível tanto no arranque como nas retomas; com as válvulas fechadas, volta a ser o SUV sereno das idas à escola.
A linha com válvulas, feita à medida do seu VIN, substitui a do GLC em cerca de duas horas, com abraçadeiras e juntas, sem um único ponto de soldadura. Para controlar as válvulas, o SUV mantém o seu comando de fábrica, se o tiver; caso contrário, o comando Rog assume a função. O antigo GLC300, com base X253, é tratado noutra página.
Segundo os fabricantes especializados, o downpipe vendido na opção «Coletor» é o da família M254, comum ao GLC300 X254 e à berlina C300 W206. Na versão de 200 células, conserva o tratamento dos gases, o que se espera de um SUV familiar. Mais aberto, o de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador, reservada ao uso em circuito, fica longe das portas da escola. A ficha não publica Stage 2 para este GLC, e o material escolhe-se entre o aço inoxidável 304 e um titânio cerca de 40 % mais leve, disponível em três tons.
Características do escape para Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | Mercedes-Benz GLC300 X254, SUV |
| Motor | M254, quatro cilindros 2,0 litros turbo, 258 cv e 400 Nm |
| Anos | 2024+ |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo.
O meu GLC300 X254 saiu em 2023: estou abrangido por esta página dedicada aos GLC produzidos desde 2024?
Só os GLC produzidos desde 2024 estão comprovados por nós; 2022 e 2023 continuam por verificar. O VIN do seu SUV permite-nos verificar a compatibilidade antes de lançar o que quer que seja.
Para tirar partido do cat-back, o M254 de um GLC300 X254 tem de passar por uma reprogramação?
Não para o cat-back, que a gestão de origem aceita tal como está. Com o downpipe, a reprogramação passa a ser o único meio de tirar dele potência; não há valores Stage 2 publicados para este motor.
Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células traz mais som e fôlego, e a sua aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
O GLC300 X254 continua repousante nas longas viagens em família?
Sim: com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador e ninguém a bordo se cansa. Só abre quando a estrada e a disposição o convidam.
Mercedes-Benz GLC300 X254 2.0 turbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
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