Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8V

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Sistem de evacuare Audi RS3 8V / S3 8V / A3 8V.

RS3 din generația 8V a pus din nou motorul cu cinci cilindri în prim-plan la compactele sportive. Mai întâi Sportback, apoi berlină, a cunoscut două puteri și două versiuni ale aceluiași 2.5 TFSI. Iată ce o caracterizează și ce contează la alegerea sistemului ei.

Caroserii

Sportback (cinci uși); berlină din 2017

Anii din pagina de produs

2016 până în 2020, înainte și după facelift

Motor

2.5 TFSI: cinci cilindri în linie de 2 480 cm³, o turbină

Putere de origine

367 CP și 465 Nm până la facelift; 400 CP și 480 Nm după

Ordinea de aprindere

1-2-4-5-3

Cutie și transmisie

S tronic cu șapte trepte; quattro permanent

Clapete de serie

Două clapete, comandate prin Audi drive select

Două faze pentru RS3 8V

RS3 Sportback 8V ajunge la dealerii Audi în vara lui 2015, cu un 2.5 TFSI de 367 CP, adică 270 kW. Cuplul său de 465 Nm se întinde de la 1 625 la 5 550 rot/min, ceea ce o face la fel de vioaie la ieșirea dintr-un sens giratoriu ca la apropierea de zona roșie.

La Salonul Auto de la Paris, la sfârșitul lui septembrie 2016, Audi dezvăluie un RS3 berlină, apoi Sportback cu facelift la Salonul Auto de la Geneva, în primăvara lui 2017. Ambele primesc un 2.5 TFSI revizuit din temelii, adus la 400 CP (294 kW) și 480 Nm, disponibili între 1 700 și 5 850 rot/min. Berlina nu a existat deci niciodată în 367 CP.

Sportback sau berlină, 367 sau 400 CP: pagina de produs Rog se aplică tuturor RS3 8V din anii 2016 până în 2020. Nu distinge caroseria în opțiunile sale: VIN-ul dumneavoastră o precizează înainte de fabricație, iar noi vă anunțăm dacă un punct cere confirmare.

367 sau 400 CP: un motor, două versiuni

La faza cu facelift, motorul cu cinci cilindri se schimbă mult mai mult decât puterea sa. Blocul cilindrilor trece de la fontă cu grafit vermicular la aluminiu, iar motorul pierde 26 kg, chiar deasupra punții față. Audi îl anunța atunci drept cel mai puternic motor cu cinci cilindri de serie de pe piață.

Acest câștig se simte în echilibrul mașinii tot atât cât în cifrele ei. Pentru evacuarea din spate, în schimb, cele două faze se întâlnesc: sistemul Rog rămâne aceeași pagină de produs, iar bara versiunii dumneavoastră figurează mai jos.

Versiunea de 367 CP de origine

Versiunea de 400 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

S tronic și quattro

Toate RS3 8V își asociază motorul cu cutia S tronic cu dublu ambreiaj și șapte trepte și cu transmisia integrală quattro permanentă. Cuplul pleacă mai întâi spre față, iar un ambreiaj multidisc îl trimite spre spate de îndată ce situația o cere.

Pentru sistemul Rog, aceste organe nu schimbă nimic: cat-back-ul reia traseul de origine pe sub caroserie și se termină în același loc, în spatele compactei.

1-2-4-5-3: cadența motorului cu cinci cilindri

2.5 TFSI își aprinde cilindrii în ordinea 1-2-4-5-3: alternează cilindri vecini și cilindri îndepărtați, astfel încât impulsurile ajung în sistem cu un ritm neregulat. Aceasta îi dă vocea pe care o recunoști după ureche, undeva între mormăitul unui V8 și țipătul unui motor cu șase cilindri, și care amintește de quattro-urile de raliu din anii 1980.

Tot de aceea concepția sistemului este atât de importantă la această mașină. Un motor cu cinci cilindri are nevoie de loc ca să respire: prea multe camere și șicane, și cadența sa se tulbură; un sistem bine desenat, dimpotrivă, o lasă să treacă până la ieșiri.

Un motor cu palmares

2.5 TFSI nu echipează doar RS3. Audi l-a pus și sub capota lui TT RS și RS Q3, iar juriul International Engine of the Year l-a desemnat de mai multe ori drept cel mai bun motor din categoria sa, între 2 și 2,5 litri. Pentru un pasionat, este mai ales moștenitorul direct al motoarelor cu cinci cilindri care au făcut legenda quattro-urilor în raliu.

La RS3 8V, acest motor este montat transversal, în fața unei compacte de dimensiuni rezonabile. Rezultă o mașină rapidă și ușor de trăit zi de zi. Sub podeaua sa, moștenită de la A3, sistemul Rog reia traseul evacuării de origine, iar VIN-ul dumneavoastră ne servește la fabricarea lui pentru mașina dumneavoastră precisă.

Ce reține sunetul de origine

RS3 8V nu este o mașină silențioasă, dar sistemul său de origine păstrează o bună parte pentru sine. Tobele sale, calibrate pentru o compactă de zi cu zi și pentru limitele de zgomot, rotunjesc ritmul motorului cu cinci cilindri; înaintea lor, turbina a șters deja o parte din el.

În cele mai calme reglaje, mașina se face discretă. Caracterul care a făcut reputația lui 2.5 TFSI nu apare cu adevărat decât în Dynamic, și chiar și atunci într-o versiune lustruită de norme.

Clapetele de origine și Audi drive select

De serie, evacuarea lui RS3 8V poartă două clapete care fac să varieze fluxul, deci sonoritatea, în funcție de sarcină și de turație. Prin Audi drive select, șoferul alege un reglaj mai discret sau mai sonor. O evacuare sport RS, cu ornamente negre, era propusă opțional, cu aceeași comandă.

Pagina de produs Rog vă lasă două căi. Cu opțiunea Original, sistemul sosește cu locașurile celor două clapete ale dumneavoastră: mecanicul dumneavoastră le montează la loc, iar Audi drive select continuă să le guverneze. Cu opțiunea Rog, sunt clapetele noastre, fixate din timp, pe care o telecomandă le deschide sau le închide: rămân astfel, atât în Comfort, cât și în Dynamic.

Țeavă dreaptă sau rezonator pentru 2.5 TFSI

Cu clapetele deschise, fluxul scapă de pereții tobei: motorul cu cinci cilindri își regăsește mormăitul sincopat, o adevărată împingere sonoră la accelerare și pocnete dese la ridicarea piciorului. Cu clapetele închise, RS3 redevine o compactă pe care o duceți la birou fără a deranja pe nimeni.

Există două caractere, fără diferență de tarif. Cu țeavă dreaptă, 2.5 TFSI își păstrează toată asprimea și cadența impară. Rezonatorul îi dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă, fără a retrage nimic din caracterul său de compactă sportivă.

Ieșiri, material și partea frontală

De origine, RS3 8V se recunoaște după cele două ieșiri mari ovale, câte una de fiecare parte a difuzorului. Sistemul Rog se termină cu ieșiri rotunde, cu ornamente Rog în crom, în negru lucios sau în titan albăstrit, incluse în preț; poate fi comandat și fără ornament. Sistemul se fabrică în inox 304 sau în titan, cu aproximativ 40 % mai ușor la design egal, în periat, auriu sau violet, la același preț.

Sub opțiunea „Galerie”, pagina de produs propune și downpipe-ul, plasat imediat după turbină cu catalizatorul său, în 200 de celule, în 100 de celule sau fără catalizator pentru zilele de pistă. Dacă RS3 dumneavoastră rămâne pe drumuri deschise, alegeți cele 200 de celule: depoluarea de origine este menținută.

Cu cat-back-ul singur, 2.5 TFSI își păstrează calculatorul și puterea de origine. Pentru a merge mai departe, este nevoie de downpipe și de o reprogramare făcută de un preparator. Sistemul dumneavoastră este realizat pe baza VIN-ului, iar mecanicul dumneavoastră îl pune la loc fără a suda sau tăia nicio țeavă.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La RS3 8V, cat-back-ul Rog pornește de la ieșirea din downpipe și ajunge în spatele compactei: țevi, tobe, clapete și ieșiri rotunde. Downpipe-ul, prima piesă după turbina motorului cu cinci cilindri și purtător al catalizatorului, formează partea frontală; pagina de produs îl clasează ca opțiune, sub denumirea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Compacta de zi cu zi

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Clapete originale

  Pentru un RS3 care rulează pe orice vreme: downpipe-ul de origine rămâne la locul lui, cadența motorului cu cinci cilindri revine cu o voce rotunjită, iar Audi drive select păstrează comanda clapetelor.

  Vedeți această configurație

• Motorul cu cinci cilindri în întregime

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru a auzi 1-2-4-5-3 fără rezerve pe șosea: downpipe cu 200 de celule, țeavă dreaptă și o telecomandă pentru a deschide în Comfort și a închide în Dynamic.

  Vedeți această configurație

• RS3 de pistă

  • Titan albăstrit
  • Fără catalizator
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un RS3 care înlănțuie sesiuni pe circuit: titanul scoate greutate în spate, downpipe-ul fără catalizator dă tot suflul motorului cu cinci cilindri, iar clapetele rămân larg deschise.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Audi A3, S3 și RS3 8V
• Ghid Audi RS3 8Y 2.5 TFSI
• Ghid Audi S3 8V 2.0 TFSI