Audi RS3 8V: eliberarea motorului cu cinci cilindri, ghidul complet al sistemului de evacuare

2.5 TFSI: legendarul motor cu cinci cilindri, limitat de sistemul său de origine

Motorul cu cinci cilindri 2.5 TFSI este unul dintre cele mai carismatice motoare de pe piață, desemnat de multe ori cel mai bun motor din categoria sa. Ordinea de aprindere 1-2-4-5-3 creează această sonoritate inimitabilă, moștenită direct de la Audi quattro de raliu. Problema lui RS3 8V: normele au impus filtre și tobe care înăbușă exact ceea ce face acest motor unic. Un motor cu cinci cilindri care nu se aude este un nonsens.

Sistemul ROG corectează acest nonsens. Traseu eliberat, clapete comandabile: 2.5 TFSI își regăsește bubuitul sincopat atât de ușor de recunoscut, iar dumneavoastră îi dozați volumul la cerere.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Audi RS3 8V

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Audi RS3 8V în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 400 CP.

Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Audi RS3 8V, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Să vorbim deschis: sistemul singur aduce un câștig moderat prin reducerea contrapresiunii. Adevăratul potențial al 2.5 TFSI se eliberează în Stage 2, sistem plus reprogramare într-un atelier specializat: este unul dintre cele mai receptive motoare de pe piață, verificat de o comunitate imensă de tuning, iar cifrele de mai sus rămân în zona sa de fiabilitate.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Audi RS3 8V, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.

   Inox 304

   2 490 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   2 990 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Audi RS3 8V, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +730 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +730 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   +470 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Audi RS3 8V.

   Telecomandă ROG

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Audi RS3 8V, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pentru motorul 2.5 TFSI

Motorul cu cinci cilindri are o voce pe care nimic altceva nu o produce: acel bubuit sincopat, pe jumătate răgușit, pe jumătate urlător, semnătura mașinilor quattro de raliu. Sistemul nostru îl eliberează integral: rafală sonoră la accelerare, pocnituri bogate la decelerare cu clapetele deschise, prezență încă de la pornire. Cu clapetele închise, mașina dumneavoastră redevine perfect civilizată pentru condusul de zi cu zi.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Audi RS3 8V este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Audi RS3 8V

• Utilizare zilnică

  2 490 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Audi RS3 8V rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  3 720 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  3 460 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Audi RS3 8V are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Audi RS3 8V: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Audi
• Audi A3 8V 2.0 TFSI
• Audi S3 8V 2.0 TFSI
• Audi RS3 8Y 2.5 TFSI
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite