Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Audi S5 Coupé 8T V8

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T.

Primul S5 din istorie, 8T a sosit odată cu A5 coupé, cu un argument pe care generațiile următoare nu-l vor mai avea: un V8 aspirat. Fără turbo care să-i netezească vocea, un răspuns imediat la accelerație, o putere care urcă până sus pe turometru. Un sistem Rog îi este dedicat. Iată ce trebuie să știți despre coupé-ul dumneavoastră înainte de a-l configura.

Caroserie

Coupé cu două uși (S5 8T)

Ani

Prezentat în martie 2007; în Europa, facelift-ul din 2011 înlocuiește V8-ul cu un V6; pagina de produs vizează 2007 până în 2012

Motor

4.2 FSI: V8 aspirat de 4 163 cm³, injecție directă

Putere de origine

354 CP (260 kW), la 7 000 rot/min

Transmisie

quattro, repartiție de bază 40 % în față și 60 % în spate; cutie manuală cu șase trepte sau tiptronic

Ieșiri

Patru ieșiri, câte două de fiecare parte

Vecine din gamă

S5 cabrioletă și Sportback cu V6 3.0 TFSI, RS5 8T cu V8

Primul S5, un coupé cu V8

Audi a dezvăluit A5 și S5 împreună la Salonul de la Geneva, în martie 2007, și a deschis comenzile pentru ambele coupé-uri chiar de la prezentare. Era o ruptură cu obiceiul mărcii, care lansa până atunci versiunile S la câteva luni după modelul de bază.

În această primă generație, doar coupé-ul a primit V8-ul. Cabrioleta, apărută ulterior, și Sportback cu cinci uși au fost propuse ca S5 cu V6 3.0 TFSI cu compresor, pe care coupé-ul însuși l-a adoptat în Europa la facelift-ul din 2011. Aceste S5 cu V6 au propria pagină de produs și propriul ghid, la fel ca RS5 8T, al cărui V8 4.2 urcă și mai sus în turații.

Versiuni și putere de origine

Nu există decât un singur reglaj al V8-ului pe S5 8T: 354 CP (260 kW), atinși la 7 000 rot/min, cu un cuplu maxim disponibil de la 3 500 rot/min. La lansare, cu cutie manuală, Audi anunța 0 la 100 km/h în 5,1 secunde, viteza fiind limitată la 250 km/h.

Pagina de produs Rog a acestui coupé provine din vechiul nostru catalog. Înainte de a fabrica sistemul dumneavoastră, comparăm VIN-ul dumneavoastră cu referința noastră tehnică. O a doua pagină de produs, S5 B8 Coupé 4.2 V8, vizează aceeași mașină: VIN-ul dumneavoastră ne spune pe care s-o reținem, iar noi vă indicăm în scris înainte de comandă.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

quattro și cutii

S5 8T este un quattro permanent. În repaus, diferențialul său central trimite 40 % din cuplu către față și 60 % către spate, iar această repartiție variază apoi în funcție de aderența fiecărei punți.

La lansare, S5 era propus cu o cutie manuală cu șase trepte; a fost comercializată și o versiune automată tiptronic. Pentru evacuare, cutia nu schimbă nimic: VIN-ul dumneavoastră este suficient pentru a verifica dacă sistemul corespunde mașinii dumneavoastră.

4.2 FSI, un V8 căruia îi plac turațiile

4.2 FSI este un V8 de 4 163 cm³ cu injecție directă de benzină, fără nicio supraalimentare. Forța sa ține de liniaritate: împingerea crește odată cu turația, iar puterea maximă nu sosește decât la 7 000 rot/min. Este un motor care cere să fie învârtit și care îi răsplătește pe cei care o fac.

Știe totuși să se arate suplu: cuplul său maxim sosește de la mijlocul turometrului, astfel încât S5 se conduce liniștit în oraș, pe un fir de accelerație, înainte de a căuta zona roșie de îndată ce drumul se degajă. Acest dublu caracter, coupé de călătorie pe de o parte, sportivă cu motor furios pe de alta, este exact ceea ce un sistem cu clapete permite să fie prelungit la evacuare.

La un motor aspirat, partea frontală a evacuării cuprinde galeriile, la ieșirea din chiulase, și catalizatoarele. Cat-back-ul începe după ele: țevi, tobe, clapete și patru ieșiri. El dă lui S5 esențialul vocii sale, iar sistemul Rog îl înlocuiește primul.

Sunetul unui V8 aspirat

Un V8 fără turbo are o voce completă: un mormăit grav la ralanti, medii bogate la turație medie și un crescendo care se luminează pe măsură ce acul se apropie de zona roșie. Nimic nu filtrează pulsațiile dintre chiulase și evacuare, ceea ce lasă tot locul sistemului.

De origine, la sarcină parțială, S5 păstrează acest mormăit foarte în plan secund, iar V8-ul se lasă auzit mai ales sus în turații. Tocmai partea mediană, cea în care se rulează cel mai des, este cea pe care sistemul de origine o înăbușă.

Ce reține sistemul de origine

De origine, S5 8T are un sistem greu și foarte filtrat, desenat pentru ca un mare coupé să rămână plăcut pe etape lungi. Își îndeplinește acest rol, dar în detrimentul bogăției V8-ului la turație medie, cea care face farmecul unui motor cu opt cilindri aspirat.

Cu un sistem cu clapete, alegeți dumneavoastră momentul. Cu clapetele deschise, gazele ocolesc camerele tobei, iar V8-ul urcă dintr-o suflare, mai întâi răgușit, apoi din ce în ce mai limpede. Cu clapetele închise, S5 regăsește un nivel apropiat de cel de origine, pentru a părăsi un cartier adormit sau a rula mult timp pe autostradă fără a-i obosi pe pasageri.

Clapete, caracter și telecomandă

La S5, clapetele sistemului Rog sunt livrate la locul lor, pilotate de o telecomandă și de un modul așezat în portbagaj. O apăsare pentru a deschide, alta pentru a închide: între ele, nu se mișcă, oricare ar fi felul dumneavoastră de a conduce. Dumneavoastră decideți când ia cuvântul V8-ul.

La caracter, prețul nu se schimbă: țeavă dreaptă pentru tot grăuntele motorului cu opt cilindri sau rezonator, care împrumută V8-ului o voce mai rotundă și ușor mai blândă, coupé-ul rămânând pe deplin sportiv.

Patru ieșiri și materiale

S5 8T se recunoaște după cele patru ieșiri, câte două de fiecare parte a barei din spate, iar sistemul Rog păstrează această semnătură. Fixați acolo, la alegere, ornamente Rog crom, negru lucios sau titan albăstrit, incluse în preț, sau niciun ornament.

Inoxul 304 dă V8-ului o sonoritate plină și ține piept sării de iarnă. Titanul scoate aproximativ 40 % din masă la un desen egal, scoate în evidență acutul V8-ului la turații mari și se îmbracă în periat, auriu sau violet fără supliment.

Ce acoperă pagina de produs

Pe lângă cat-back, pagina lui S5 oferă opțional partea frontală și catalizatoarele sale, prezentate sub cuvântul „Galerie”: cu 200 de celule, cu 100 de celule sau fără catalizator, o versiune destinată circuitului. Pentru un S5 care încă iese des pe drum, varianta cu 200 de celule, care păstrează depoluarea, este alegerea cea mai coerentă.

Montat singur, cat-back-ul lasă V8-ul cu gestiunea sa și cu cei 354 CP de serie: schimbă vocea, nu fișa tehnică. La un motor aspirat, partea frontală îmbunătățește mai întâi suflul și sonoritatea; câștigul de putere rămâne măsurat și trece printr-o reprogramare, treaba unui preparator. Fabricat după VIN-ul coupé-ului dumneavoastră, sistemul se montează la mecanicul dumneavoastră, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe S5 coupé 8T, cat-back-ul Rog preia ștafeta părții frontale și conduce gazele V8-ului până la cele patru ieșiri, cu țevile, tobele și clapetele sale. Partea frontală sunt galeriile și catalizatoarele lui 4.2 FSI, grupate în opțiunea „Galerie” a paginii de produs.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Coupé-ul de zi cu zi

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un S5 care rulează tot anul: V8-ul își regăsește mediile, vocea rămâne rotundă pentru pasageri, iar partea frontală de origine își păstrează locul.

  Vedeți această configurație

• Plimbare de duminică

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un S5 scos în zilele frumoase pe drumurile de țară: motorul cu opt cilindri respiră mai bine, urcă mai liber în turații, iar depoluarea rămâne la locul ei.

  Vedeți această configurație

• V8 sus în turații

  • Titan
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru pasionatul căruia îi place să țină treptele: titanul ușurează spatele coupé-ului și face V8-ul să cânte mai limpede spre zona roșie.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Audi A4, A5, S4, S5, RS4 și RS5 B8 / 8T
• Evacuare pentru motoare V8
• Ghid Audi RS5 coupé și cabrioletă 8T V8
• Ghid Audi S5 8T V6