BMW 520i / 528i N20 F10: un motor cu patru cilindri de pus în valoare, ghidul sistemului de evacuare

N20: motorul cu patru cilindri TwinPower Turbo al lui Seria 5 F10

N20 este un motor cu patru cilindri de 2,0 litri cu injecție directă, supraalimentat de o turbină twin-scroll și dotat cu cursa variabilă a supapelor Valvetronic. Pe 520i, dezvoltă 184 CP și 270 Nm; 528i folosește o versiune mai puternică. Într-o berlină de această dimensiune, contează mai ales cuplul disponibil devreme, iar N20 îl livrează fără efort, cu un răspuns vioi la accelerație.

Turbo absoarbe deja o parte din pulsațiile motorului, iar sistemul de origine al lui F10, gândit pentru liniștea drumurilor lungi, șterge restul: se aud mai mult anvelopele decât mecanica. Sistemul ROG cu clapete ia locul celui de origine, motorul și calculatorul rămânând intacte, și vă redă controlul asupra sunetului: o berlină catifelată când călătoriți, un motor cu patru cilindri prezent și furios când accelerați.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru BMW 520i / 528i N20 F10

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

BMW 520i / 528i N20 F10 în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 245 CP.

Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din BMW 520i / 528i N20 F10, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Același N20 echipează 528i într-o versiune mai puternică: 520i dispune deci de o rezervă mecanică pe care reprogramarea Stage 2 o exploatează, cu o parte frontală adaptată. Rezultatul depinde de starea motorului și de calitatea cartografiei, dar sistemul ROG constituie o bază coerentă pentru această preparare.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru BMW 520i / 528i N20 F10, sistemul de evacuare costă 2.190 € în inox și 2.690 € în titan.

   Inox 304

   2 190 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   2 690 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe BMW 520i / 528i N20 F10, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +690 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +690 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   +430 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe BMW 520i / 528i N20 F10.

   Telecomandă ROG

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru BMW 520i / 528i N20 F10, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit
   • Carbon stil M Performance

   

Semnătura sonoră ROG pe N20 al lui Seria 5 F10

Un motor cu patru cilindri turbo nu are rotunjimea unui șase cilindri în linie, dar N20 are un timbru sec și răgușit care nu este lipsit de interes, mai ales la accelerare. Pe F10, sistemul de origine îl reduce la un zgomot de fond anonim: mașina merge repede, dar nimic nu vă face să simțiți asta.

Cu clapetele deschise, sistemul ROG îi dă lui N20 o voce mai gravă și mai plină, cu un timbru mult mai prezent la fiecare repriză. Cu clapetele închise, Seria 5 își regăsește rolul de mare mașină de drum lung silențioasă, pentru drumurile în familie ca și pentru etapele lungi pe autostradă.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

BMW 520i / 528i N20 F10 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru BMW 520i / 528i N20 F10

• Utilizare zilnică

  2 190 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  BMW 520i / 528i N20 F10 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  3 380 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  3 120 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare BMW 520i / 528i N20 F10 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

BMW 520i / 528i N20 F10: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele BMW
• BMW 535i N55 F10 3.0T
• BMW 550i N63 F10
• BMW M5 F10 4.4TT
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite