Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW M135i F20 / F21

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete BMW Seria 1 F20 / F21.

M135i a reunit ceea ce nicio altă compactă a epocii sale nu oferea: un motor turbo cu șase cilindri în linie și tracțiunea spate, într-o Serie 1 de format obișnuit. Iată ce trebuie să știți despre al dumneavoastră, de la versiuni la voce, înainte de a-i alege sistemul.

Caroserii

Cinci uși F20 și trei uși F21

Comercializare

Din 2012; facelift în 2015; înlocuit de M140i în 2016

Anii din pagina de produs

2013 până în 2016; un M135i din 2012 se verifică pe baza VIN-ului

Motor

N55, 2 979 cm³ cu șase cilindri în linie, supraalimentat de un turbo twin-scroll

Putere de origine

320 CP (235 kW), 326 CP (240 kW) după facelift; 450 Nm în ambele cazuri

Cutie

Manuală cu șase trepte sau automată cu opt trepte

Transmisie

Tracțiune spate sau xDrive opțional

O Serie 1 cu șase cilindri

BMW a arătat M135i ca prototip la Salonul de la Geneva în martie 2012, apoi l-a comercializat în același an, cu cinci uși F20 și cu trei uși F21. Încorona gama Seriei 1 de a doua generație, cu o prezentare, o dotare și reglaje de șasiu care îi sunt proprii.

Facelift-ul din 2015 a redesenat farurile și stopurile și a adăugat câțiva cai putere. În 2016, M140i, cu motor B58, i-a luat locul. M135i rămâne deci singura Serie 1 cu motor N55, și o raritate: Seria 1 următoare, F40, a părăsit tracțiunea spate, iar versiunea sa cea mai sportivă se mulțumește cu un motor cu patru cilindri.

La caroserie, modelul cu trei uși F21 seduce prin aspectul de coupé compact, cel cu cinci uși F20 prin ușile din spate, mai practice zi de zi. Sub caroserie, cele două împart aceeași mecanică: același N55, aceleași cutii, același sistem Rog, cu aceleași opțiuni de material, de sunet și de ornamente.

320 CP, apoi 326 CP

Prima fază: 235 kW, adică 320 CP, atinși la 5 800 rot/min, cu 450 Nm între 1 300 și 4 500 rot/min. Facelift-ul din 2015 adaugă șase cai putere, 326 CP (240 kW), fără a atinge cuplul. Diferența este mică, dar ajută la datarea unei mașini, iar pagina de produs Rog o acceptă pe una ca și pe cealaltă.

Pagina noastră este prevăzută pentru M135i din 2013 până în 2016. Dacă al dumneavoastră se numără printre primele, livrate în 2012, îi verificăm VIN-ul înainte de orice comandă și vă răspundem în scris. M140i, care îi succedă cu un alt motor, dispune de propriul ghid.

Versiunea de 320 CP de origine

Versiunea de 326 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Manuală, automată, tracțiune spate sau xDrive

Se puteau alege două cutii: manuală cu șase trepte sau automată cu opt. Tracțiunea spate era de serie, xDrive opțional. Fișele tehnice indică 0 la 100 km/h în 4,9 secunde pentru versiunea cu tracțiune spate automată și în 4,7 secunde pentru xDrive automată.

Pentru sistemul din spate, niciuna dintre aceste variante nu schimbă pagina de produs. Manuală sau automată, tracțiune spate sau xDrive, trei sau cinci uși: același sistem Rog se potrivește, iar VIN-ul dumneavoastră confirmă compatibilitatea înainte de fabricație.

N55 în poziție longitudinală

Sub capota lui M135i, N55 aliniază șase cilindri pentru 2 979 cm³, cu injecție directă și un singur turbo twin-scroll: cilindrii 1 până la 3 alimentează o intrare, cilindrii 4 până la 6 pe cealaltă. Turbo-ul răspunde astfel repede, încă de la turații mici, ceea ce dă compactei reprize hotărâte pe toată plaja de utilizare.

Îl regăsim pe N55, în aceeași perioadă, în 535i F10, în 640i sau în M2 din prima fază. În M135i, este montat longitudinal, ca la marile BMW, astfel încât, cu tracțiune spate, roțile din față nu au decât să direcționeze. Turbo-ul său debușează într-un downpipe prevăzut cu catalizatorul: partea frontală. În spatele ei, cat-back-ul ajunge în spate trecând pe sub podea.

Un motor cu șase cilindri într-o compactă

Cu cei șase cilindri în linie, N55 funcționează rotund ca puține motoare: la ralanti, un mormăit grav; sus pe turometru, un cântec mai metalic. Într-o mașină atât de scurtă precum o Serie 1, este o voce neobișnuită, mai apropiată de cea a unei mari berline decât de cea a unei compacte sportive.

Cu sistemul deschis, N55 al lui M135i urcă în turații cu un grăunte răgușit și plin și pocnește franc când ridicați piciorul de pe accelerație, mai ales când cutia automată reduce treapta. Pe pagina de produs, caracterul se alege gratuit: o țeavă dreaptă pentru acest grăunte nefiltrat sau un rezonator pentru a-i oferi o voce mai rotundă și ușor mai blândă, în continuare sportivă.

O voce ținută în lesă

Sistemul de origine al lui M135i a fost dimensionat pentru discreție: mașina trebuia să rămână ușor de trăit zi de zi și să respecte pragurile de zgomot, în ciuda celor 320 CP. Rezultatul, din exterior, este o compactă care trece aproape neobservată, chiar și când N55 lucrează din greu. Motorul cu șase cilindri se ghicește mai mult decât se aude.

Cu clapete, acest compromis dispare. Închise, ele trec gazele prin fiecare cameră a tobei: M135i rămâne aproape de volumul său de serie pentru a părăsi un cartier adormit sau pentru a înlănțui ore de autostradă. Deschise, le deschid un pasaj direct, iar motorul cu șase cilindri se face auzit așa cum este.

Modurile de condus și telecomanda Rog

M135i propune mai multe reglaje de condus, de la Eco Pro, orientat spre consum, la Comfort, Sport și Sport Plus, care ascuțesc răspunsurile. Cu sistemul Rog, clapetele nu mai depind de aceste moduri: sunt montate pe sistem și pilotate printr-o telecomandă cu două butoane, cu un mic modul instalat în portbagaj.

Deschise, rămân deschise, chiar și în Eco Pro; închise, rămân închise, chiar și în Sport Plus. Decideți vocea mașinii în momentul dorit, fără a trece prin meniuri: discretă la traversarea unui sat, plină pe un drum secundar liber sau într-o zi pe circuit.

Două ieșiri, ornamente și material

În spate, M135i poartă două ieșiri rotunde mari, câte una la fiecare colț al barei de protecție. Trei finisaje de ornamente Rog sunt incluse: crom, negru lucios, titan albăstrit. Opțional, ornamentele din carbon cu logo M se declină în forjat, în negru sau în carbon și titan. Iar dacă preferați, sistemul poate sosi fără ornamente.

Inoxul 304 dă motorului cu șase cilindri o notă plină și nu se teme nici de iarnă, nici de sare. Cu aproximativ 40 % mai ușor pentru același traseu, titanul luminează vocea la turații mari și se colorează periat, auriu sau violet, fără diferență de preț.

Partea frontală și puterea

Pagina de produs adaugă, în opțiunea „Galerie”, downpipe-ul lui N55: cu un catalizator sport de 200 sau de 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit. Un M135i care rulează vara ca și iarna își păstrează depoluarea cu cel de 200 de celule.

Cu software-ul motorului de origine păstrat, mașina rămâne la 320 sau 326 CP: sistemul transformă sunetul, puterea nu se mișcă. Mai mulți cai putere presupun downpipe-ul și o reprogramare, treabă de preparator. Fabricăm sistemul după VIN-ul dumneavoastră; mecanicul dumneavoastră îl montează apoi, colierele și garniturile sunt suficiente, fără sudură sau tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La M135i, cu trei sau cinci uși, cat-back-ul nostru începe la capătul downpipe-ului și ajunge la cele două ieșiri din spate pe lângă podea: țevi, tobe, clapete. Partea frontală se limitează la acest downpipe al lui N55, catalizator inclus: pe pagina de produs, se adaugă opțional sub denumirea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• În fiecare zi

  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un M135i care servește în fiecare zi: downpipe-ul de origine rămâne pe loc, motorul cu șase cilindri își regăsește grăuntele, iar un buton îl face să tacă înainte de a ajunge acasă.

  Vedeți această configurație

• Drumuri cu serpentine

  • Titan periat
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator

  Pentru o mașină cu tracțiune spate căreia îi plac virajele: N55 câștigă în prezență și în suflu, cu o voce mai rotundă și ușor mai blândă, iar depoluarea rămâne în funcțiune.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Galerie fără catalizator
  • Ornamente carbon cu logo M

  Pentru un M135i pregătit care rulează pe circuit: fluxul cel mai liber după turbo, sistemul cel mai ușor și clapete deschise de la primul până la ultimul tur.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre BMW Seria 1 F20 și F21
• Ghid BMW M140i B58 F20 / F21
• Ghid BMW M2 N55 F87
• Ghid BMW 640i N55 F06 / F12 / F13