Mercedes-Benz GLB250 X247: SUV-ul practic care se afirmă, ghidul sistemului de evacuare

Motorul 2,0 turbo al lui GLB250: un patru cilindri generos pentru SUV-ul familial

GLB250 X247 este animat de un patru cilindri pe benzină de 2,0 litri turbo, care dezvoltă 224 CP și 350 Nm. Cuplul, disponibil devreme, permite lui GLB să își deplaseze volumul fără efort, chiar încărcat, și oferă reprize ferme pe drum ca și pe autostradă. Această motorizare oferă un bun compromis între plăcere, suplețe și polivalență, într-un SUV gândit înainte de toate pentru viața de familie.

Pe acest motor, sistemul de evacuare face toată diferența între un SUV neutru și o mașină cu caracter. De serie, filtrează totul, astfel încât motorul cu patru cilindri rămâne inaudibil. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește fără nicio reprogramare și vă lasă să îi dați voce lui GLB250 când sunteți singur la volan, apoi să regăsiți liniștea cu pasagerii.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-Benz GLB250 X247

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Mercedes-Benz GLB250 X247 în cifre

Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Mercedes-Benz GLB250 X247, iar aceasta este recomandarea noastră.

Motorul 2,0 turbo al lui GLB250 păstrează o marjă pe care reprogramarea Stage 2 o poate exploata, mai ales la cuplu, lucru care se simte clar pe un SUV de acest volum. Rezultatul depinde întotdeauna de starea motorului, a cutiei de viteze și de seriozitatea preparării. Sistemul ROG însoțește acest tip de demers, oferind motorului o respirație mai liberă și o voce adevărată.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Pentru Mercedes-Benz GLB250 X247, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.

   Inox 304

   2 490 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.

   Titan

   2 990 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.

   Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-Benz GLB250 X247, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +650 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +650 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.

   Fără catalizator

   +420 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-Benz GLB250 X247.

   Telecomandă ROG

   

   Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.

   Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-Benz GLB250 X247, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Inox
   • Negru
   • Carbon
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră ROG pe GLB250 X247

Motorul cu patru cilindri turbo al lui GLB250 are o voce mai afirmată decât v-ați imagina: un timbru răgușit, puțin sec, care capătă amploare când intră în joc supraalimentarea. De serie, sistemul de evacuare original șterge totul și nu percepeți aproape nimic, nici măcar la sarcină maximă.

Cu familia la bord, închideți clapetele: GLB250 rămâne SUV-ul liniștit pe care îl cunoașteți, ideal pentru drumurile cu mai mulți pasageri. Cu clapetele deschise, câștigă o adevărată prezență: pornire mai sonoră, reprize însoțite de un timbru marcat și o personalitate pe care nu o așteptați de la un SUV atât de rezonabil.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Alegeți opțiunile pentru Mercedes-Benz GLB250 X247 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.

3. Fabricație

   Fabricat la comandă, pentru Mercedes-Benz GLB250 X247.

4. Livrare

   Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.

5. Montaj

   Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-Benz GLB250 X247

• Utilizare zilnică

  2 490 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Mercedes-Benz GLB250 X247 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  3 640 €

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  3 410 €

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.

Mercedes-Benz GLB250 X247: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-Benz
• Mercedes-AMG GLB35 X247 2.0 turbo 4MATIC
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite