Ghiduri

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8-ul iese la suprafață, ghidul sistemului de evacuare

12 min de citit

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8-ul iese la suprafață, ghidul sistemului de evacuare

Panamera Turbo S E-Hybrid 971 asociază un V8 biturbo de 4,0 litri cu un motor electric, pentru o putere cumulată de 680 CP în prima sa definiție. Produsă din 2018 până în 2023, îmbină liniștea electrică cu performanțe de foarte înalt nivel. Între cele două, V8-ul ar merita să fie auzit, dar sistemul de origine îl filtrează permanent. Acest ghid vă ajută să configurați un sistem ROG care îi dă lui V8 locul cuvenit în ecuație.

Redacția ROG Motorsport · Actualizat la

Sistem de evacuare cu clapete ROG pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybride

Sistemul dumneavoastră ROG pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid

De la 3.990 € în inox, 4.990 € în titan

Configurați sistemul
Mașini
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 hibrid (2018-2023)
Motor
680-700 CP · 850-870 Nm, în funcție de versiune
Sistem
Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
Material
Inox 304 sau titan
Partea frontală
Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
Clapete
Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
Termen
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
Garanție
3 ani, piese și execuție

Versiunile apropiate au propriul ghid: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.

V8 4,0 biturbo hibrid: inima termică a lui Panamera Turbo S E-Hybrid

Sub capota lui Panamera Turbo S E-Hybrid 971, un V8 de 4,0 litri supraalimentat de două turbine amplasate în V lucrează în tandem cu un motor electric. Împreună, livrează cumulat 680 CP și 850 Nm în prima definiție a mașinii. Cuplul electric umple golurile motorului termic, iar împingerea devine imediată, indiferent de viteză.

Pe un hibrid de această putere, V8-ul poartă toată partea emoțională a mașinii, dar sistemul de origine îl ține permanent în plan secund. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește și vă redă controlul. Cu clapetele închise, Panamera își păstrează rafinamentul; cu clapetele deschise, V8-ul își regăsește vocea de îndată ce intră în acțiune, fără nicio modificare a motorului sau a calculatorului.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Schema de principiu a sistemului de evacuare De la stânga la dreapta: motorul, partea frontală, apoi cat-back-ul ROG cu toba cu clapete și ornamentele sale.Partea frontalăCat-back ROG: sistemul completMotor
Clapete închise: toba lucrează, sonoritatea rămâne discretă.Clapete deschise: calea directă se deschide, iar motorul își dă toată vocea.Schemă de principiu, traseul real depinde de mașină.

Cat-back-ul este sistemul complet

Este tot ce vedeți sub Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.

Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul

Pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Puissance

De serie680-700 CP
Stage 2842 CP

Couple

De serie850-870 Nm
Stage 21085 Nm

Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 700 CP.

Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Ca majoritatea motoarelor moderne supraalimentate, V8-ul biturbo al lui Panamera Turbo S E-Hybrid dispune de o marjă sub calibrarea din fabrică. Reprogramarea Stage 2 urmărește să o exploateze, ținând cont de complexitatea lanțului hibrid. Rezultatul depinde de mașină și de preparator; sistemul ROG îi însoțește sonoritatea.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

  1. Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

    Pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, sistemul de evacuare costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan.

    Inox 304

    3 990 €

    Greutate
    Referință
    Sunet
    Plin și rotund

    Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

    Titan

    4 990 €

    Greutate
    Cu aproximativ 40% mai ușor
    Sunet
    Metalic, cristalin

    Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

    În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

  2. Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

    Opțional: downpipe-ul de pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

    Doar cat-back

    Inclus

    7/10

    Tratarea originală a gazelor de evacuare

    Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

    Catalizator sport cu 200 de celule

    +1 480 €

    8/10

    Drum și ITP-ul din Franța

    Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

    Catalizator sport cu 100 de celule

    +1 480 €

    9/10

    ITP-ul din Franța nu este garantat

    Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

    Fără catalizator

    +990 €

    10/10

    Doar pentru circuit

    Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

    Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

    1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
    2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
    3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
    4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
    5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

    Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

    Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

  3. Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

    Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid.

    Telecomandă ROG

    Telecomandă ROG pentru deschiderea și închiderea clapetelor

    Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.

    Comanda originală

    • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
    • Control prin modurile de condus

    Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

    La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

  4. Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

    Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

    • Inox
    • Negru
    • Carbon
    • Titan albăstrit
    Ornamente de evacuare pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hybride

Semnătura sonoră ROG pentru motorul V8 al lui Panamera Turbo S E-Hybrid

V8-ul biturbo Porsche are o voce gravă și puternică, cu o pulsație surdă la ralanti și o urcare furioasă la accelerare. Pe Turbo S E-Hybrid, alternează cu liniștea modului electric, iar sistemul de origine o atenuează chiar și atunci când motorul termic lucrează din plin.

Cu sistemul ROG și clapetele deschise, trecerea de la electric la termic devine un adevărat moment: V8-ul se trezește cu un bubuit plin și însoțește fiecare accelerare. Cu clapetele închise, Panamera rămâne marea mașină de drum lung, silențioasă și rafinată, pe care o cunoașteți.

Clapete deschise și clapete închise: traseul gazelor prin tobă ROG
Clapete deschise, clapete închise: traseul gazelor prin tobă.

De la comandă la montaj

  1. Configurare

    Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

  2. Verificare

    VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

  3. Fabricație

    Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

  4. Livrare

    Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

  5. Montaj

    Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție
3 ani, piese și execuție, de la data livrării
Plată
În mai multe rate cu Klarna
Montaj
La service-ul ales de dumneavoastră

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid

  • Utilizare zilnică

    3 990 €

    • Oțel inoxidabil
    • Doar cat-back
    • Telecomandă ROG

    Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

    Vedeți această configurație

  • Drum și plăcere

    6 470 €

    • Titan
    • Downpipe cu 200 de celule
    • Reprogramare

    Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

    Vedeți această configurație

  • Circuit

    5 980 €

    • Titan
    • Downpipe fără catalizator
    • Stage 2

    Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

    Vedeți această configurație

Fiecare Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Configurați sistemul pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, de la 3.990 €

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid: întrebările dumneavoastră

Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid?

De serie, Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid dezvoltă între 680 și 700 CP și între 850 și 870 Nm, în funcție de versiune. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 700 CP ajung la 842 CP și 1085 Nm.

Inox sau titan: ce material alegeți pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid?

Pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, sistemul ROG costă 3.990 € în inox și 4.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.

Trebuie schimbat catalizatorul pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid?

Nu este obligatoriu. Pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea downpipe-ului servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.

Trece Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?

Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.

Cum se montează sistemul ROG pe Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid?

Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.

Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid?

Între 3.990 € și 6.470 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.

Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.

Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 hibrid. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.

07 56 95 95 39contact@rogmotorsport.com

ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.

Citiți și

De citit în continuare