Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8: motorul de 6,2 litri fără turbo, ghidul sistemului de evacuare
E63 W212 din 2009 până în 2011 aparține unei specii rare: o berlină de familie animată de un V8 aspirat mare, de 6,2 litri, dezvoltat de AMG, care livrează 525 CP fără niciun turbo. O mașină de zi cu zi capabilă de lovituri de teatru, a cărei voce ar trebui să fie pe măsură. Sistemul de origine filtrează totuși esențialul. Inox sau titan, clapete, montaj: aici găsiți tot ce vă trebuie pentru a vă configura sistemul ROG și pentru a înțelege ce schimbă fiecare alegere.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8
De la 2.490 € în inox, 2.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG E63 W212 berlină 6.2 V8 (2009-2011)
- Motor
- 525 CP · 630 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: țevi frontale cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-AMG E63 / E63 S W213 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG E63 W212 5.5 V8 biturbo.
V8 AMG de 6,2 litri: marele motor aspirat al lui E63 W212
E63 W212 primește motorul V8 aspirat de 6,2 litri, primul motor conceput în întregime de AMG. Dezvoltă 525 CP și 630 Nm fără supraalimentare, datorită cilindreei mari și unei concepții orientate spre turațiile înalte. Cuplul este deja copios la turații joase, dar abia urcând în turații acest V8 își dezvăluie caracterul. Într-o berlină de această dimensiune, ansamblul oferă un amestec rar de confort și brutalitate.
Pe acest V8 aspirat, niciun turbo nu amortizează sunetul: sistemul de evacuare decide aproape singur ce auziți. Sistemul de origine al lui E63 filtrează esențialul pentru a păstra confortul berlinei. Sistemul ROG cu clapete se montează în locul său, cu motorul și calculatorul neschimbate: cu clapetele deschise, V8-ul își regăsește bubuitul; cu clapetele închise, E63 rămâne o mașină de familie pentru drumuri lungi.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, este vorba de țevile frontale, imediat după galerii. Ele conțin catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Pe un motor aspirat precum acest V8 de 6,2 litri, reprogramarea lucrează mai ales asupra răspunsului și a umplerii la turații înalte, pentru câștiguri mai modeste decât pe modelele E63 biturbo care au urmat. Sistemul ROG vine să completeze această muncă acolo unde se simte cel mai mult: în felul în care se exprimă motorul.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.
Inox 304
2 490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
2 990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: țevi frontale și catalizator
Opțional: țevile frontale de pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+910 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+910 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+590 €
10/10Doar pentru circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Țevi frontale fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V8 de 6,2 litri al lui E63
V8-ul AMG de 6,2 litri are una dintre cele mai recognoscibile voci ale generației sale: un bubuit profund și neregulat la ralanti, tipic unui arbore cotit cu manetoane în cruce, care se transformă într-un răget răgușit când motorul urcă în turații. Pe berlina W212, sistemul de origine îl ține în plan secund pentru a-i menaja pe pasageri.
Cu sistemul ROG și clapetele deschise, acest răget își regăsește locul: pornire care se impune, reprize care se aud de departe, urcare în turații plină și răgușită. Cu clapetele închise, E63 redevine berlina confortabilă a drumurilor în familie, discretă la sosire ca și la plecare.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8
-
Utilizare zilnică
2 490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
3 900 €
- Titan
- Țevi frontale cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
3 580 €
- Titan
- Țevi frontale fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8?
De serie, Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 dezvoltă 525 CP și 630 Nm. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 572 CP și 693 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8?
Pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, sistemul ROG costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8?
Nu este obligatoriu. Pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea țevilor frontale servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Trece Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cat-back-ul și catalizatorul de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare: prezentați Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule, trecerea nu mai este garantată; cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8?
Între 2.490 € și 3.900 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG E63 W212 berlină V8. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...