Configurare
Evacuare cu clapete BMW M3 / M4 G80 / G81 / G82 / G83 (2021-2026)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată în atelier.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Reperele de intensitate sonoră nu sunt încă disponibile pentru acest model.
Sistemul de evacuare BMW M3 și M4 G8x în detaliu.
Acest sistem se adresează celor patru caroserii ale generației G8x apărute din 2021: M3 sedan G80, M3 Touring G81, M4 coupé G82 și M4 Cabriolet G83, în versiunea de bază (480 CP, 550 Nm) ca și în Competition (510 CP, 650 Nm). Toate primesc S58, șase cilindri în linie de 3,0 litri biturbo, și toate primesc exact același sistem Rog, fabricat după VIN-ul dumneavoastră.
Din fabrică, S58 traversează un filtru de particule pentru benzină și tobe voluminoase, până acolo încât BMW difuzează o parte din sunet prin difuzoarele din habitaclu. Cu acest cat-back cu clapete, numite și clapete active, păstrați cu clapetele închise o sonoritate apropiată de cea de origine; cu clapetele deschise, motorul cu șase cilindri în linie își regăsește vocea adevărată. Designul alege timbrul: Standard, fără rezonator, păstrează granulația brută a biturbo-ului; Equal Length echilibrează cele două țevi, impulsurile se sincronizează, iar nota urcă mai omogenă, mai puțin aspră; Z-pipe împinge spre un acut exotic, apropiat de un motor aspirat japonez la turații mari.
Montajul se face fără sudură și fără tăieturi, cu coliere de strângere și garnituri, în aproximativ două ore pe elevator. Dacă M3 sau M4 își păstrează clapetele de origine, sistemul preia comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul; altfel, telecomanda Rog, al cărei modul se așază în portbagaj, le deschide sau le închide dintr-un buton.
După tobă, piesa care frânează motorul S58 este downpipe-ul, purtătorul catalizatorului: această pagină îl oferă sub opțiunea „Galerie”. Cu catalizator de 200 de celule, păstrează tratarea gazelor de evacuare a motorului S58; versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Singur, aduce sunet și puțină greutate în minus; caii putere vin cu o remapare. La material: inox 304 cu sunet plin sau titan cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, în finisaj periat, crom, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră, montaj fără sudură |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | BMW M3 G80 (sedan), M3 Touring G81, M4 G82 (coupé), M4 Cabriolet G83, bază și Competition |
| Motor | S58, șase cilindri în linie 3,0 litri biturbo, 480 până la 510 CP și 550 până la 650 Nm în funcție de versiune |
| Ani | 2021-2026 |
| Concepție | Standard, Equal Length sau Equal Length + Z-pipe |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, crom, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine prin modurile de condus, sau telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare de la validare până la recepție, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T.
Sistemul se potrivește la M3 Touring G81 și la M4 Cabriolet G83?
Da. G80, G81, G82 și G83 împart același sistem Rog, inclusiv Competition. Ne indicați VIN-ul la comandă, iar noi verificăm compatibilitatea înainte de a lansa fabricația.
Trebuie remapat un M3 sau un M4 G8x pentru a monta cat-back-ul?
Nu, S58 își păstrează calculatorul de origine cu cat-back-ul singur. Remaparea capătă sens dacă înlocuiți și downpipe-ul: în Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 510 CP ajung la 700 CP și 900 Nm. Un catalizator sport poate aprinde martorul de motor, lucru pe care remaparea îl rezolvă.
M3 G80 al meu va trece de ITP?
Prezentată cu clapetele închise, rămâne aproape de nivelul sonor din fabrică. Cu cat-back-ul singur sau downpipe-ul de 200 de celule, tratarea gazelor este mereu prezentă. Cel de 100 de celule este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este gândită pentru circuit.
Standard, Equal Length sau Z-pipe: ce să alegeți pe S58?
Standard pentru un sunet brut și plin. Equal Length pentru un șase cilindri în linie mai ascuțit și mai regulat, alegerea care schimbă cel mai mult identitatea mașinii. Z-pipe pentru nota cea mai înaltă și cea mai exotică, rezervată celor care vor să meargă până la capătul experienței sonore.
Clapete de origine sau telecomandă Rog pe un M4 G82?
Ambele se aleg la configurare. Cu comanda de origine, modurile de condus ale BMW-ului deschid și închid. Cu telecomanda Rog, două butoane sunt suficiente, indiferent de modul selectat.
În detaliu
Aveți nelămuriri despre configurație?
Vorbiți cu atelierul înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina.
Film de prezentare ROG: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA ROG
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile ROG pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Sistem de evacuare BMW M3 G80 / M4 G82: eliberați S58 așa cum ar fi trebuit să fie
S58 este cel mai bun motor M din istoria BMW. Sistemul ROG la comandă îl eliberează cu adevărat: sunet, putere,...
Citește articolulBMW M2C-M3-M4 F8X: sublimați motorul S55 cu tehnologia EQUAL LENGTH
Motorul S55 (6 cilindri în linie 3.0L Biturbo) este o bază mecanică legendară, capabilă să suporte pregătiri serioase. Totuși, suferă...
Citește articolulNivelul de zgomot înscris pe certificatul de înmatriculare (căsuța U.1): cum se citește și care sunt cele mai zgomotoase sportive de serie
Căsuțele U.1 și U.2 din certificatul de înmatriculare explicate, urmate de nivelul de zgomot omologat în staționare la 25 de...
Citește articolulRadare de zgomot și controlul zgomotului autoturismelor în Europa: situația țară cu țară (2026)
Radare de zgomot, praguri în dB(A), amenzi și inspecția tehnică a zgomotului: situația documentată în 11 țări europene, actualizată la...
Citește articolulPORSCHE 911 (991/992): arta de a sublima Flat-6-ul
PORSCHE 911 este întruchiparea mașinii sport. Motorul său Flat-6 ar trebui să ofere o simfonie mecanică recognoscibilă dintr-o mie.
Citește articolulMERCEDES A45 AMG (W176/W177): trezirea motorului cu 4 cilindri superputernic
MERCEDES A45 AMG este o performanță tehnologică. Fie că vorbim de motorul M133 (360/381 CP) sau de noul M139 (421...
Citește articolulVW GOLF 7R / 8R: echilibrul perfect între Daily și Performance
VW GOLF R (generațiile 7, 7.5 și 8) este regina incontestabilă a polivalenței. Capabilă să meargă dimineața după pâine și...
Citește articolulAUDI RS3 (8V/8Y): eliberați motorul cu 5 cilindri fără compromisuri tehnice
AUDI RS3 este o legendă vie datorită motorului 2.5 TFSI cu ordinea de aprindere unică (1-2-4-5-3). Este un motor care...
Citește articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele