Evacuare cu clapete Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 (1990-2005)

Sistemul de evacuare Honda NSX / NSX-T GEN 1 V6 în detaliu.

Primul NSX, rafinat de Ayrton Senna, a reinventat supercarul utilizabil: un V6 aspirat cu VTEC plasat central, 274 CP și 298 Nm, care urcă sus și sună corect. Produs din 1990 până în 2005, aparține aristocrației supercarurilor de ingineri, iar motorul său merită o prezență pe care sistemul de origine, politicos, o oferă doar în parte.

Sistemul Rog îi redă această prezență fără să trădeze caracterul unei mașini de ingineri: cu clapetele deschise, V6-ul câștigă relief la turații; cu clapetele închise, rafinamentul de origine rămâne intact. Pentru un proiect NSX, scrieți-ne: o mașină de acest nivel merită o discuție dedicată. NSX de a doua generație, hibrid, are propria pagină, iar VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de fabricație.

Aproximativ două ore de atelier sunt suficiente, fără sudură, iar eventualele clapete din fabrică își păstrează comanda, telecomanda Rog înlocuind-o în caz contrar.

Piesa frontală, care poartă catalizatoarele motorului V6, apare sub opțiunea „Galerie”; pe acest motor aspirat, interesul său ține mai ales de respirație, o remapare asociată aducând doar un câștig modest, de ordinul a 3 până la 8 %. Un NSX GEN 1 care încă rulează pe drum va păstra versiunea de 200 de celule, singura care conservă tratarea gazelor de evacuare; cea de 100 de celule va fi acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar cea fără catalizator rămâne rezervată utilizării pe circuit. Alegerea între inox 304 și titan, cu aproximativ 40 % mai ușor, se face împreună cu noi, la fel ca finisajul.