Najlepší výfuk s klapkami pre BMW 335i N55 E90 / E91 / E92 / E93

Vaše vozidlo.

Všetky naše výfuky pre túto generáciu, verziu po verzii, nájdete na jednej stránke: Športový výfuk BMW radu 3 E90 / E91 / E92 / E93.

V roku 2010 BMW zmenilo srdce 335i E9x: biturbo N54 ustúpilo motoru N55, poddajnejšiemu šesťvalcu s jedným turbodúchadlom. Dostali ho všetky štyri karosérie ponuky a výfuk Rog je pre všetky rovnaký. Tu je to, čo treba o svojom aute vedieť, kým mu vyberiete výfuk.

Karosérie

E90 (sedan), E91 (Touring), E92 (kupé), E93 (kabriolet)

Roky

Od 2010 do 2013 s motorom N55

Motor

N55: radový šesťvalec s objemom 2 979 cm³, hliníkový blok, jedno turbodúchadlo twin-scroll

Sériový výkon

306 k (225 kW) pri 5 800 ot./min, 400 Nm od 1 200 do 5 000 ot./min

Plnenie

Priame vstrekovanie a variabilný zdvih ventilov

Pohon

Pohon zadných kolies alebo xDrive podľa verzie; šesťstupňová manuálna prevodovka alebo automat

Výstupy

Dve, jedna na každej strane zadného nárazníka

Sériová klapka

Jedna klapka v ľavom zadnom tlmiči, ovládaná podtlakom

N54 alebo N55: dve 335i pod rovnakým názvom

Od 2006 do 2010 čerpá 335i E9x svojich 306 k zo šesťvalca s dvoma turbodúchadlami, N54. V roku 2010, keď bolo kupé a kabriolet faceliftované, ho BMW nahrádza motorom N55. Na papieri zostáva výkon a krútiaci moment rovnaký ako pri N54, ale všetko ostatné sa mení: jedno turbodúchadlo namiesto dvoch, sanie s variabilným zdvihom ventilov a maximálny krútiaci moment dostupný už od 1 200 ot./min.

Každý motor má svoju stránku produktu a svojho sprievodcu: predná časť najmä nemá nič spoločné, keďže N54 má dve turbodúchadlá, a teda dve downpipe. Ak váhate pri aute z roku 2010, v roku prechodu, VIN rozhodne bez diskusie: skontrolujeme ho pred spustením výroby. N55 potom pokračoval vo svojej kariére v 335i F30, ktorá má vlastný výfuk a vlastného sprievodcu.

Sedan, Touring, kupé, kabriolet

335i N55 existuje v štyroch podobách. Sedan E90 a Touring E91 sú rodinné verzie so štyrmi dverami a skutočným batožinovým priestorom. Kupé E92, nižšie a napnutejšie, je 335i pre milovníkov jazdy. Kabriolet E93 sa vyznačuje zasúvateľnou pevnou strechou z kovu, vďaka ktorej je zároveň uzavretým kupé aj otvoreným autom.

Sedan a Touring nahradila nová generácia F30 a F31 v roku 2012; kupé a kabriolet pokračovali o niečo dlhšie. Pre výfuk žiadny z týchto rozdielov nehrá úlohu: rovnaký výfuk Rog vyhovuje všetkým štyrom a VIN umožňuje potvrdiť karosériu pred výrobou.

Vo všetkých štyroch prípadoch je šesťvalec uložený pozdĺžne vpredu a poháňa zadné kolesá, alebo všetky štyri kolesá pri verziách xDrive. Výfuk vedie pod podlahou, od turbodúchadla až po dve koncovky.

N55, šesťvalec s výkonom 306 k

N55 má objem 2 979 cm³ v hliníkovom bloku. Jeho jediné turbodúchadlo pracuje na princípe twin-scroll: zberač a teleso turbíny oddeľujú plyny dvoch skupín po troch valcoch, aby impulzy jednej nerušili impulzy druhej. Turbodúchadlo tak dostáva pravidelnejšiu energiu a rýchlejšie reaguje pri nízkych otáčkach.

Priame vstrekovanie umiestňuje vstrekovač medzi ventily, blízko sviečky, a variabilný zdvih sacích ventilov dávkuje vzduch ich zdvihom namiesto škrtiacej klapky. Výsledok: 306 k pri 5 800 ot./min a 400 Nm dostupných od 1 200 do 5 000 ot./min, veľmi široké pásmo, vďaka ktorému je 335i živá vo všetkých otáčkach.

Samotná montáž cat-backu Rog nemení ani riadiacu jednotku, ani výkon: N55 si ponecháva svojich 306 k. Vyššie hodnoty uvedené nižšie predpokladajú downpipe zo stránky produktu a chiptuning, ktorý zverujete tunerovi.

Stage 2: zverejnené hodnoty s prednou časťou a chiptuningom od tunera.

Hlas motora N55

Radový šesťvalec beží od prírody hladko: žiadne vibrácie na kompenzovanie, pravidelný sled výbuchov a súvislý zvuk, ktorý s rastúcimi otáčkami tvrdne. Pri N55 sa turbodúchadlo postaví do tejto cesty a pohltí veľkú časť energie plynov, teda aj ich zvuku. Pri nízkych otáčkach motor vrnie; vysoko v otáčkach sa tón stáva kovovým a chrapľavým.

Na stránke produktu na vás čakajú dva charaktery zvuku za rovnakú cenu. Rovná rúra prenáša zvuk šesťvalca taký, aký vychádza z turbodúchadla, so surovým zrnom. Rezonátor mu dáva okrúhlejší a o niečo jemnejší hlas, ktorý oceníte na naloženom Touringu alebo v kabriolete E93 s otvorenou strechou, kde výfuk počujete zblízka.

Prečo je 335i taká rozvážna

Sériový výfuk 335i N55 spája stredný tlmič a dva zadné tlmiče, po jednom na každej strane. Po práci, ktorú už vykonalo turbodúchadlo, tieto objemy stačia na to, aby bol motor zvonku takmer nepočuteľný, najmä v meste.

Ľavý zadný tlmič navyše nesie klapku, držanú podtlakom a ovládanú riadiacou jednotkou motora. Pre vodiča nie je k dispozícii žiadne ovládanie: auto samo rozhoduje o tom, čo počujete. Práve to výfuk Rog mení, keď nahrádza sériové tlmiče výfukom s klapkami, ktorého priamy prechod sa otvára vtedy, keď chcete.

Ponechať sériovú klapku, alebo prejsť na diaľkové ovládanie

Na stránke produktu sú dve možnosti. S možnosťou Originál dorazí výfuk Rog s miestom určeným pre klapku vašej 335i: váš mechanik ju tam namontuje späť a riadiaca jednotka ju naďalej ovláda ako predtým.

S možnosťou Rog dorazí výfuk s vlastnými, už namontovanými klapkami a dvojtlačidlovým diaľkovým ovládaním. Otvoríte pri odchode na vidiecku cestu, zatvoríte pri príchode do svojej ulice: klapky zostávajú vo zvolenej polohe, bez ohľadu na otáčky alebo štýl jazdy.

Jediná downpipe za turbodúchadlom

Keďže N55 má iba jedno turbodúchadlo, má iba jednu downpipe: je to diel, ktorý vychádza z turbodúchadla a nesie katalyzátor. Stránka produktu ju ponúka voliteľne pod názvom „Zberač“ v štyroch prevedeniach: bez, športový katalyzátor 200 buniek, športový katalyzátor 100 buniek alebo bez katalyzátora. Posledná je určená na okruh.

Downpipe dáva výfuku viac prítomnosti a práve ona potom umožňuje tunerovi hľadať výkon chiptuningom. Bez chiptuningu pôsobí na zvuk a hmotnosť, nie na kone.

Pre 335i, ktorá jazdí hlavne po ceste, verzia 200 buniek ponecháva za turbodúchadlom aktívny katalyzátor. Verzia 100 buniek, menej hustá, sa posudzuje podľa auta a pravidiel krajiny, v ktorej je zaregistrované.

Koncovky, odtiene a montáž

Dve koncovky 335i dostanú podľa vášho výberu. Koncovky Rog v chróme, lesklej čiernej alebo v modrom titáne sú súčasťou výfuku; karbónové koncovky s logom M, z kovaného karbónu, čierneho karbónu alebo karbónu a titánu, sú voliteľné; výfuk možno objednať aj bez koncoviek. Pri titáne sa výfuk volí kartáčovaný, zlatý alebo fialový za rovnakú cenu.

Rog vyrába každý výfuk podľa VIN auta. Montáž potom pripadá vášmu mechanikovi, bez zvárania a rezania, a VIN skontrolovaný pri objednávke vylučuje akékoľvek prekvapenie v kompatibilite.

Nakonfigurujte si svoj výfuk.

Z čoho sa výfuk skladá

Na 335i N55 preberá cat-back Rog štafetu na výstupe downpipe a vedie až k dvom koncovkám, s rúrami, tlmičmi a klapkami. Samotná downpipe, jediná, keďže motor má iba jedno turbodúchadlo, je na stránke produktu voliteľná pod názvom „Zberač“.

Každá voľba podrobne vysvetlená, od zvuku po materiál: Ako nakonfigurovať svoj výfuk.

Tri odporúčané konfigurácie.

• Kupé na každý deň

  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Bez zberača
  • Rovná rúra
  • Pôvodná klapka

  Pre E92, ktorá slúži každé ráno: šesťvalec je počuť, sériová downpipe zostáva na mieste a riadiaca jednotka si ponecháva kontrolu nad klapkou.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• Kabriolet alebo Touring

  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Športový katalyzátor 200 buniek
  • Rezonátor
  • Diaľkové ovládanie Rog

  Pre E93 s otvorenou strechou alebo E91, ktorá cestuje: viac prítomnosti vďaka downpipe s katalyzátorom a hlas zaokrúhlený rezonátorom.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• Dni na okruhu

  • Kartáčovaný titán
  • Bez katalyzátora
  • Rovná rúra
  • Diaľkové ovládanie Rog

  Pre 335i, ktorá jazdí na okruhu: downpipe bez katalyzátora, vyhradená pre okruh, a ľahší titánový výfuk.

  Zobraziť túto konfiguráciu

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, doprava, montáž a záruka, krok za krokom

Otázky.

Mohlo by vás zaujímať.

• Všetky naše výfuky pre BMW radu 3 E90 až E93
• Sprievodca BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93
• Sprievodca BMW 335i F30 / F31
• Sprievodca BMW M3 E90 / E92 / E93