Najlepší výfuk s klapkami pre BMW M3 E46

Vaše vozidlo.

Všetky naše výfuky pre túto generáciu, verziu po verzii, nájdete na jednej stránke: Športový výfuk BMW M3 E46.

M3 E46 je posledná M3 poháňaná atmosférickým radovým šesťvalcom. Jej povesť stojí na tomto motore, ktorý miluje vysoké otáčky, a práve on usmerňuje aj výber výfuku. Podstatné o vašom aute sa zmestí do nasledujúcich riadkov.

Karosérie

Kupé a kabriolet E46, dvojdverové

Výroba

Od jesene 2000 do leta 2006, po predstavení na autosalóne v Ženeve v marci 2000

Modelové ročníky stránky produktu

2004 až 2006; staršia M3 prechádza kontrolou VIN

Motor

S54: atmosférický radový šesťvalec s objemom 3 246 cm³, jedna škrtiaca klapka na valec

Sériový výkon

343 k (252 kW) pri 7 900 ot./min; 365 Nm pri 4 900 ot./min

Maximálne otáčky

8 000 ot./min

Prevodovky

Šesťstupňová manuálna prevodovka alebo šesťstupňová sekvenčná SMG II

Pohon

Pohon zadných kolies

M3 prelomu tisícročí

BMW najprv ukázalo M3 E46 ako štúdiu na autosalóne vo Frankfurte v septembri 1999, a až potom v marci 2000 v Ženeve predstavilo sériovú verziu. Výroba sa začala na jeseň 2000 a skončila v lete 2006. Cestu otvorilo kupé, nasledoval kabriolet, s rovnakou mechanikou pod plátennou strechou.

Nahrádza M3 E36 a predchádza M3 E9x, ktorá prejde na V8. E46 je teda posledná M3 s radovým šesťvalcom bez preplňovania: generácia F80 sa k radovému šesťvalcu vráti, ale s dvoma turbami. Toto výnimočné postavenie vysvetľuje, akú hodnotu u nadšencov získala, aj starostlivosť, s akou sa dnes rozvíja.

343 k, podávaných úplne na vrchu otáčkomera

V európskej verzii dáva S54 343 k, teda 252 kW, pri 7 900 ot./min a jeho maximálny krútiaci moment 365 Nm prichádza pri 4 900 ot./min. Maximálne otáčky sú obmedzené na 8 000 ot./min. M3 predávané v Severnej Amerike boli uvádzané s výkonom 333 hp, a túto verziu možno rozpoznať podľa VIN.

Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Naša stránka produktu sa týka M3 E46 z modelových rokov 2004, 2005 a 2006. Staršie auto alebo špeciálna séria, ako je CSL, prechádza najprv skúmaním VIN a naše stanovisko vám príde písomne ešte pred akoukoľvek výrobou.

Stage 2: zverejnené hodnoty s prednou časťou a chiptuningom od tunera.

Manuálna alebo SMG II

Ponúkali sa dve prevodovky, obe šesťstupňové. Manuálna ponúka najpriamejší kontakt s motorom. SMG II vychádza z rovnakého základu, ale spojku zveruje elektrohydraulickému ovládaniu: rýchlostné stupne sa radia pákou alebo pádlami pod volantom.

Všetky M3 E46 posielajú výkon len na zadné kolesá. Pokiaľ ide o výfuk, na prevodovke ani na streche nezáleží: kupé alebo kabriolet, klasická páka alebo SMG II, sedí rovnaký výfuk Rog a kontrola VIN vždy predchádza zaradeniu do výroby.

S54, motor, ktorý dýcha šiestimi škrtiacimi klapkami

S54 je vyvrcholením atmosférických šesťvalcov BMW M. Každý z jeho valcov má vlastnú elektronicky ovládanú saciu škrtiacu klapku, čo zaručuje okamžitú reakciu na najmenší pohyb pedála. Jeho variabilné časovanie pôsobí na oba vačkové hriadele, sací aj výfukový, a pomáha mu zachovať vitalitu v mimoriadne širokom rozsahu otáčok.

Bez turba tento motor žije zo svojho dýchania: tvar výfuku až po zberače priamo ovplyvňuje, ako sa v otáčkach plní. Na E46 sú predná časť výfuku práve tieto zberače s integrovanými katalyzátormi. Za nimi začína cat-back, ktorý vedie spaliny až ku koncovkám a rozhoduje takmer o všetkom, čo počujete.

Spev, ktorý stúpa až k 8 000 ot./min

Hlas S54 pred výfukom nič nefiltruje: žiadna turbína nepohlcuje pulzy šiestich valcov. Vo voľnobehu vydáva chrapľavé dunenie; ako ručička stúpa, zvuk sa stáva tvrdším, kovovejším až po výkrik na konci rýchlostného stupňa. Mieša sa do neho nasávanie šiestich škrtiacich klapiek, veľmi prítomné pri plnom zaťažení.

Práve toto crescendo výfuk Rog vyzdvihuje. S otvorenými klapkami sa každé stúpanie otáčok mení na stúpanie zvukovej sily; so zatvorenými klapkami zostáva M3 striedma v meste aj na dlhých trasách.

Na stránke produktu sú dva charaktery, účtované rovnako: rovná rúra, ktorá vracia farbu šesťvalca taký, aký je, a rezonátor, ktorý z neho robí okrúhlejší a o niečo jemnejší hlas bez toho, aby sa dotkol dobehu.

Čo sériový výfuk drží na uzde

Sériový výfuk M3 E46 bol navrhnutý tak, aby rešpektoval hlukové limity svojej doby. Jeho tlmiče pohlcujú veľkú časť toho, čo S54 vie vyjadriť, najmä v stredných otáčkach, kde sa jazdí najčastejšie. V kabriolete so spustenou strechou je kontrast ešte výraznejší: vietor a pneumatiky počuť takmer rovnako ako motor, pričom práve kvôli nemu ste si toto auto vybrali.

S naším výfukom sa kompromis stáva vratným. Keď sú klapky zatvorené, prúd prechádza celým tlmičom a E46 si zachová pôvodné vystupovanie pre nenápadnú nedeľnú vychádzku. Keď sú klapky otvorené, prúd vychádza bez odbočky a S54 nájde hlas, ktorý z neho urobil legendu.

Od klapiek k diaľkovému ovládaniu

Pre M3 E46 Rog upevňuje klapky na výfuk pred odoslaním a pridáva k nim dvojtlačidlové diaľkové ovládanie; nenápadný box sa ukladá do kufra. Každá klapka drží požadovanú polohu, kým ju nezmeníte: otvorená na horskú cestu, zatvorená na prejazd dedinou alebo neskorý návrat.

Pri aute, ktoré vzniklo na to, aby vysoko vytáčalo, má táto sloboda zmysel: otvoríte, keď má šesťvalec priestor na prejav, a po zvyšok času máte M3 ohľaduplnú.

Koncovky a materiál pre M3, ktorú si ponecháte

Pokiaľ ide o koncovky, stránka produktu zahŕňa tri povrchové úpravy Rog, chróm, lesklú čiernu a modrý titán, a za príplatok ponúka karbónové koncovky s logom M, v troch variantoch karbónu, z ktorých jeden je zmiešaný s titánom. Nič nebráni ani tomu, aby ste výfuk dostali holý a zachovali si úpravu podľa vlastného výberu.

Pre E46, ktorá má zostať dlho v rodinnej garáži, je nehrdzavejúca oceľ 304 istou voľbou: nebojí sa soli ani vlhkosti a dáva S54 plný tón. Titán uberá približne 40 % hmotnosti pri rovnakom dizajne, robí hlas v otáčkach krištáľovejším a zafarbuje sa na kartáčovaný, zlatý alebo fialový odtieň bez príplatku.

Čo pokrýva stránka produktu M3 E46

Pre M3 E46 stránka k cat-back pridáva voľbu s názvom „Zberač“, ktorá tu presne označuje danú súčiastku: zberače S54 s katalyzátormi. Dve verzie zachovávajú športový katalyzátor, s 200 alebo 100 bunkami; tretia, bez katalyzátora, je určená pre okruh.

Samotný cat-back nemá na elektroniku S54 žiadny vplyv a motor si ponecháva svojich 343 k: mení sa zvuk. Na atmosférickom motore prinášajú zberače v kombinácii s chiptuningom, vecou tunera, skutočný, ale umiernený prírastok, najmä v dobehu. Rog tvaruje výfuk podľa VIN a váš mechanik ho namontuje pomocou objímok, bez zvárania a rezania.

Nakonfigurujte si svoj výfuk.

Z čoho sa výfuk skladá

Na M3 E46 Rog preberá celú dráhu spalín za zberačmi: rúry, tlmiče, klapky, koncovky. Zberače S54 s integrovanými katalyzátormi tvoria prednú časť; k objednávke ich pridáte voľbou „Zberač“.

Každá voľba podrobne vysvetlená, od zvuku po materiál: Ako nakonfigurovať svoj výfuk.

Tri odporúčané konfigurácie.

• Vychádzky a zrazy

  • Nehrdzavejúca oceľ
  • Bez zberača
  • Rezonátor
  • Diaľkové ovládanie Rog

  Pre zberateľskú E46 vytiahnutú za pekného počasia: S54 prítomnejšia, ale zaoblená, ponechané sériové zberače a klapky, ktoré zatvoríte, aby ste sa vrátili nenápadne.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• Horské cesty

  • Titán
  • Športový katalyzátor 200 buniek
  • Rovná rúra
  • Karbónové koncovky s logom M

  Pre manuálnu M3, ktorú vezmete hľadať 8 000 ot./min: zberače s 200 bunkami, ktoré zachovávajú čistenie emisií, surová farba šesťvalca a odľahčená zadná časť.

  Zobraziť túto konfiguráciu

• M3 na okruh

  • Titán
  • Bez katalyzátora
  • Rovná rúra
  • Diaľkové ovládanie Rog

  Pre kupé E46 pripravené na okruh: zberače bez katalyzátora, zvuk bez filtra až po červené pole a klapky dokorán od postavenia na štartovú mriežku až po šachovnicovú vlajku.

  Zobraziť túto konfiguráciu

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, doprava, montáž a záruka, krok za krokom

Otázky.

Mohlo by vás zaujímať.

• Všetky naše výfuky pre BMW M3 E46
• Sprievodca BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0 V8
• Sprievodca BMW M3 F80 / M4 F82 / F83