Ferrari SF90 Stradale V8 hybride : rendre sa voix au V8, le guide de la ligne d'échappement

Le V8 biturbo de la SF90 : le thermique au cœur d'une chaîne hybride

Au centre de la SF90, un V8 biturbo de 4,0 litres à vilebrequin plat travaille avec trois moteurs électriques : deux sur l'essieu avant, un entre le moteur et la boîte de vitesses. L'ensemble délivre 1 000 ch et permet aussi de rouler en tout électrique sur de courtes distances. Le V8 reste pourtant la pièce maîtresse du caractère de la voiture : c'est lui qui donne la poussée continue et l'allonge que l'on attend d'une Ferrari.

Entre les turbos, qui filtrent une partie du son, et une ligne d'origine dessinée pour la discrétion, notamment lors des phases électriques, le V8 de la SF90 se fait souvent oublier. La ligne à clapets ROG prend la place de cette ligne sans toucher au moteur ni au calculateur. Vous conservez la possibilité de circuler en silence, et retrouvez, clapets ouverts, la présence sonore d'un V8 Ferrari dès que le thermique prend le relais.

Comment se compose la ligne de votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride

Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.

Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.

Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.

Sur la SF90, la reprogrammation Stage 2 porte sur le V8 biturbo, dont la suralimentation offre une marge d'exploitation. Sur une chaîne hybride aussi complexe, ce travail relève d'un préparateur spécialisé et ne se promet pas à l'avance ; la ligne ROG en est le complément, en donnant à entendre ce que le thermique produit.

Configurer votre ligne, étape par étape

3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride, la ligne coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane.

   Inox 304

   5 490 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.

   Titane

   6 490 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.

   Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 3 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +1 380 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +1 380 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.

   Décatalysée

   +1 040 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.

   Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride.

   Télécommande ROG

   

   Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, guide d’installation expédié avec la ligne.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.

   Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.

La signature sonore ROG sur le V8 de la SF90 Stradale

Le V8 à vilebrequin plat a une voix aiguë et tendue, très différente du grondement d'un V8 américain : elle monte vite et finit en un cri métallique. Sur la SF90, les turbos en arrondissent le timbre, et la ligne d'origine, conçue pour accompagner les passages en mode électrique, en livre une version étonnamment retenue.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, la tension du V8 revient : chaque montée en régime gagne en clarté, chaque rétrogradage en mordant. Clapets fermés, la SF90 conserve le raffinement d'une grande routière, et vous pouvez toujours traverser une ville en tout électrique, sans le moindre bruit mécanique.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.

3. Fabrication

   Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.

4. Livraison

   Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.

5. Pose

   Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.

15 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur de votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride

• Usage quotidien

  5 490 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre Ferrari SF90 Stradale V8 hybride reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  7 870 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.

  Voir cette configuration

• Circuit

  7 530 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.

Ferrari SF90 Stradale V8 hybride : vos questions

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