Sportavgassystem med klaffar BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Konfiguration
Sportavgassystem med klaffar BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
Klaffar
Styrs med fjärrkontroll som paras ihop på fabriken.
Uppskattning på 0,50 m från utloppet, 45°, 2 000 rpm med varm motor. Räkna med ± 2 dB beroende på motor och mätpunkt. En skillnad på 3 dB hörs vid direkt jämförelse, 10 dB upplevs som ett dubbelt så starkt ljud.
Guide till konfigurationerna
Ljudstyrka med öppna klaffar. Skala från 0 till 10.
| Konfiguration | Ljudstyrka |
|---|---|
| Downpipe utan katalysator + Rog cat-back | 10/10 |
| Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back | 9/10 |
| Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back | 8/10 |
| Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls | 7/10 |
| Originalsystem, som jämförelse | 3/10 |
Avgassystemet till BMW M5 F10 i detalj.
När F10 efterträdde E60 mindes puristerna bara en sak: M5 förlorade sin V10 med sugmotor. BMW hade förstått det så väl att man spelade upp ett konstgjort motorljud i kupén. Femton år senare framstår S63TU som det den är, en formidabel V8 med dubbelturbo på 4,4 liter, 560 hk och 680 Nm tillgängliga mycket tidigt. Vår produktsida omfattar bilar från 2012 till 2016, medan E60 med V10 och fyrhjulsdrivna F90 har separata produktsidor.
Dess hot-vee-arkitektur, med turbona i V:et, filtrerar naturligt avgaserna, och originalsystemet gör resten med ljuddämpare värdiga en limousine: en V8 som man anar snarare än hör. På en sådan motor handlar det inte om att lägga till ljud utan om att ta bort det som döljer det. Med öppna klaffar ger cat-back från Rog S63 ett djupt muller på tomgång, ett auktoritärt varvande och knaster när du släpper gasen; med stängda klaffar blir F10 åter den dämpade långfärdsbilen för tidiga avfärder.
För en M5 av det här värdet, ingen kapning: systemet, bockat efter dess VIN-nummer, ansluts med klammor och packningar på cirka två timmar, med originalreglaget för klaffarna behållet eller fjärrkontrollen från Rog som ersättning.
Tillvalet ”Grenrör” säljer paret downpipes till S63, med sina katalysatorer; utan motoroptimering tillför de röst och tar bort lite vikt, utan hästkrafter. Med 200 celler behåller de avgasbehandlingen i den första M5 med turbo; med 100 celler godkänns bilen eller inte beroende på fordonet och reglerna i ditt land; versionen utan katalysator är enbart avsedd för bankörning. För cat-back ger rostfritt stål 304 V8:an en fyllig rundhet, titan gör den cirka 40 % lättare och kan fås i borstat, guld eller lila.
Specifikationer för avgassystemet till BMW M5 F10 4.4TT.
| Typ av system | Cat-back med klaffar (klaffavgas), tillverkat efter ditt VIN-nummer |
|---|---|
| Bil och chassikod | BMW M5 sedan F10 |
| Motor | S63TU, V8 på 4,4 liter med dubbelturbo i hot-vee, 560 hk och 680 Nm |
| Årsmodeller | 2012-2016 |
| Material och finish | Rostfritt stål 304 eller titan; borstad titan, guld eller lila |
| Klaffar | Originalstyrning om bilen har den, annars Rog-fjärrkontroll |
| Främre del (tillval) | Downpipes med katalysator 200 eller 100 celler, eller utan katalysator |
| Montering | Klammor och packningar, utan svetsning, cirka 2 timmar |
| Tillverkning och leverans | Tillverkas på beställning, 20 arbetsdagar, fri frakt |
| Garanti | 3 år, delar och tillverkning |
Frågor om avgassystemet till BMW M5 F10 4.4TT.
Hör en M5 F10 från 2011 eller 2017 till den här produktsidan?
Vår produktsida omfattar 2012 till 2016, utan årsmodellerna 2011 och 2017; om din M5 är en av dem, skicka oss VIN-numret, så kontrollerar vi passformen före tillverkning.
Vad blir en M5 F10 i Stage 2?
Enligt de publicerade värdena 683 hk och 893 Nm, med downpipes och motoroptimering hos en auktoriserad verkstad: siffror som en modern M5 för en begagnad bil, eftersom motorn är robust och väl beprövad; cat-back ensamt kräver ingen ny mjukvara.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT med avgassystem från Rog: vad är bra att veta om besiktningen?
Med stängda klaffar får V8:an tillbaka ett sorl nära originalet, och downpipes med 200 celler eller den ursprungliga främre delen behåller avgasbehandlingen; med 100 celler beror godkännandet vid besiktningen på bilen och reglerna i ditt land, och versionen utan katalysator är reserverad för bankörning.
Försvinner motorljudet som spelas upp i kupén på M5 F10?
Vi rör inte den elektroniska inställningen; med öppna klaffar kommer däremot S63:ans äkta muller äntligen bakifrån, och konstgreppet förlorar allt intresse.
Rostfritt stål eller titan för rösten hos en S63?
Rostfritt stål 304 behåller en fyllig och djup bas; titan, cirka 40 % lättare med samma konstruktion, ger en något mer metallisk ton under full belastning.
BMW M5 F10 4.4TT: Brummar ett avgassystem med klaffar?
Nej. Med stängda klaffar går gaserna genom hela den bakre ljuddämparen och kupén förblir lugn i jämn fart. Våra Rog-system är konstruerade för att undvika brum. Läs mer: Därför förblir våra system lugna på motorvägen.
BMW M5 F10 4.4TT: rakt rör eller resonator?
För den här modellen finns två ljudkaraktärer till samma pris: det raka röret för det råa, ofiltrerade ljudet från din motor, eller resonatorn för en rundare och något mjukare röst. I båda fallen förblir systemet fullt sportigt. Läs mer: Resonator i avgassystemet: vad gör den? Rakt rör eller resonator, vilket ljud ska du välja.
Rog expertguide
BMW M5 F10: M5:ans första turbo-V8 förtjänar att höras, den kompletta guiden
När F10 efterträdde E60 mindes puristerna bara en sak: M5 förlorade sin sugande V10 och sitt F1-ljud. BMW hade förstått det så väl att F10 spelade upp ett konstgjort motorljud i högtalarna. Femton år senare ser det annorlunda ut: S63...
I detalj
Rog-rådgivaren
En fråga om det här avgassystemet?
Passform, ljud, katalysator, klaffar, leverans: svaret kommer direkt, med din konfiguration som underlag.
Rog-rådgivaren är en automatisk assistent, tränad på våra produktsidor och svar. Inför ett viktigt beslut, skriv till oss: vi bekräftar via e-post.
Osäker på din konfiguration? Prata med oss innan du beställer. Vi känner din bil. Skriv till oss på contact@rogmotorsport.com: vi svarar skriftligt, på svenska, inom 24 timmar. Skriv till oss
Ditt land
Rog i Sverige.
Besiktningen i Sverige
Vid besiktningen lyssnar teknikern först, och med stängda klaffar ligger ljudet mycket nära originalet. Ett cat-back-system behåller originalkatalysatorn, sportkatalysatorn med 200 celler behåller avgasreningen, och det är besiktningsteknikern som avgör.
På vägen
I stan kör du med stängda klaffar och ljudet ligger mycket nära originalet; klaffarna öppnar du när du själv vill, på en fri väg eller på bana.
Dina dokument
Varje system tillverkas efter bilens VIN, och den tekniska dokumentationen skickar vi gratis när du behöver den, inför besiktningen eller till ditt försäkringsbolag.
Din försäkring
Meddela ditt försäkringsbolag om dina villkor kräver det: vår kostnadsfria tekniska dokumentation gör det enkelt.
Omdömen överförda från vårt tidigare system och översatta från franska; verifierade köp har märket.
Rog presentationsfilm: val av bil, Standard- eller Equal Length-konstruktion, rostfritt eller titan, Z-Pipe, styrda klaffar, finish på titan och ändrör, stöd från val av konfiguration till leverans.
Rog-HANTVERKET
Vår process.
Från första bocken till sista kontrollen. Samma omsorg i varje steg.
-
Design
Utformat för din bil.
En geometri anpassad efter din modell, genomtänkta böjar och respekterade infästningspunkter. Allt börjar med en exakt konstruktion.
-
Tillverkning
Format med precision.
Rörbockning, passning av delar och TIG-svetsning: varje skarv får samma omsorg.
-
Finish
Materialet i sin bästa form.
Finishen lyfter fram metallens karaktär. Rostfritt eller titan, beroende på vilka alternativ som finns för din bil.
-
Montering
Varje del på sin plats.
Delarna monteras och justeras. På system med klaffar monteras, ställs in och testas mekanismen.
-
Kontroll
Kontrollera. Sedan godkänna.
Geometri, svetsar, anslutningar och avgasflöde: de viktigaste punkterna kontrolleras före leverans.
-
Leverans
Redo att komma till dig.
En förstärkt förpackning skyddar ditt system under transporten. Sista steget innan din bil får en ny röst.
Kundbygg
Dina videor och foton
Rog-systemen monterade på våra kunders bilar, under verkliga förhållanden.
- Bygg
- 500+
- Märken
- 28
- Nöjdhet
- 4,9
Journalen
Nyheter och råd
Bästa avgassystemet med klaffar till BMW M2 G87
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en BMW M2 G87? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Audi RS3 8Y
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Audi RS3 8Y? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar) och Rog-systemet som...
Läs artikelnBästa avgassystemet med klaffar till Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Vilket avgassystem med klaffar ska du välja till en Mercedes-AMG A45 eller A45 S W177? Alternativen jämförda (ljud, material, klaffar)...
Läs artikelnAvgassystem 2026 och 2027: vad ändras (Euro 7, besiktning, bullerkameror)
Euro 7, buller från nya bilar, bullerkameror, besiktning och modeller: vad som verkligen ändras 2026 och 2027 för en bils...
Läs artikelnByta avgassystem: vad besiktning och kontroll av ändringar kostar i 9 länder
Vad den periodiska besiktningen och kontrollen av en ändring kostar efter byte av avgassystem, i 9 europeiska länder: officiella avgifter...
Läs artikelnIngen artikel matchar den här sökningen.
Alla artiklar