Sportavgassystem med klaffar Mercedes-AMG S63 W223 / V223 (2023-2026)

Avgassystemet till Mercedes-AMG S63 W223 / V223 i detalj.

S63 AMG W223, som säljs sedan 2023, håller fast vid Affalterbachs 4,0-liters V8 med dubbla turbo, med turbona i V:et och montering av en enda motorbyggare. För en limousine i den här rangen har effekten aldrig saknats; det är rösten som offrats. Ditt VIN-nummer låter oss bekräfta den exakta versionen före tillverkning, en viktig punkt på en så ny modell.

Partikelfilter och överdimensionerade ljuddämpare har gjort en V8 känd för sitt åskmuller städad. Med öppna klaffar ger cat-back-systemet från Rog den tillbaka sitt djupa och rullande muller, med rejäla smällar vid gaslyft; med stängda klaffar blir S-klassen åter den dämpade salong som passagerarna väntar sig. Kupéerna S63 C217 från tidigare generationer har var sin produktsida.

Klaffsystemet monteras på cirka två timmar, klammor och packningar, utan svetsning. Har limousinen fabriksklaffar behålls deras styrning; annars sköter Rog-fjärrkontrollen det, med en diskret styrbox i bagageutrymmet.

För den här limousinen är den främre del som säljs under tillvalet ”Grenrör” downpipen med katalysator bakom turborna. Med 200 celler behålls avgasreningen och den passar en limousine för landsväg. På en S-klass för vardagsbruk är 100 celler ett alternativ att väga noga, eftersom det godkänns eller inte beroende på fordon och reglerna i ditt land, och versionen utan katalysator, endast avsedd för bankörning, har naturligtvis ingen plats här. Effekten ökar bara med en motoroptimering; utan den ändrar delen röst och vikt. Slutligen ger rostfritt stål 304 V8:an en fyllig bas, titan, cirka 40 % lättare, en klarare ton.