Mercedes-AMG GLA45 S H247: M139 в компактен SUV, ръководство за изпускателната система

M139: най-силно форсираният четирицилиндров турбо двигател на AMG

M139 е четирицилиндров двигател с обем 2,0 литра с twin-scroll турбокомпресор, завъртян в моторното отделение, за да бъдат турбото и ауспухът откъм преградата. Сглобен по принципа на AMG „един човек, един двигател“, в GLA45 S той развива 421 к.с. и 500 Nm, предавани на четирите колела. За този работен обем това е необикновена плътност на мощността, която се изразява в уверени ускорения и рядка разтегливост.

При толкова форсиран четирицилиндров двигател турбото вече поглъща част от звука, а фабричната система на GLA45 S, настроена за универсален компактен SUV, заличава останалото. Системата ROG с клапи се монтира на нейно място без намеса по двигателя или компютъра. При затворени клапи запазвате дискретен семеен SUV; при отворени M139 най-сетне показва темперамента, който техническите му данни загатват.

От какво се състои изпускателната система за Mercedes-AMG GLA45 S H247

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Mercedes-AMG GLA45 S H247 в цифри

Изпускателната система се преценява преди всичко с ухото и с кантара. Допълнителните конски сили идват от препрограмирането.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2.

Системата ROG работи със или без препрограмиране. За да извлечете целия потенциал на Mercedes-AMG GLA45 S H247, съветваме след това да поверите автомобила на специализиран сервиз.

Още във фабричната си версия M139 работи под високо налягане на наддуване. Препрограмирането Stage 2, съчетано с подходяща предна част, използва оставащия запас, с предпазливост при толкова форсиран двигател. Резултатът зависи от автомобила и от тунера; системата ROG е логичното му допълнение.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Mercedes-AMG GLA45 S H247 изпускателната система струва 3 390 € във версия от неръждаема стомана и 4 140 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   3 390 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Сигурният избор: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Най-доброто съотношение цена/качество.

   Титан

   4 140 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   Той олекотява системата с около 40 % при еднаква конструкция. Нотката му е по-метална, по-ясна на високи обороти, а видът му варира от шлифован до синкав.

   Откъм издръжливост няма повод за притеснение: неръждаемата стомана 304 издържа солта по зимните пътища, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Mercedes-AMG GLA45 S H247 заедно с катализатора. Всяка опция е поставена на нашата скала за звук от 0 до 10, при отворени клапи, като фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Фабричната предна част остава на мястото си. Това вече е цялостна трансформация и изборът на много клиенти.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +930 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Повече поток, запазено пречистване на газовете: правилната опция за движение по пътищата.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +930 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   По-отворен от варианта с 200 клетки: звукът се втвърдява на високи обороти, пречистването на газовете намалява.

   Без катализатор

   +600 €

   10/10

   Само за писта

   Поток без никакъв филтър: най-суровият звук, най-живата реакция.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне, защото задната сонда отчита по-слабо пречистване на газовете. Нищо механично: препрограмиране или изтриване с диагностичен уред решава въпроса. Без катализатор трябва да разчитате на препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Mercedes-AMG GLA45 S H247.

   Дистанционно ROG

   

   Дискретен блок в багажника и дистанционно с два бутона: отваряте и затваряте, когато поискате, независимо от режимите на шофиране. При монтажа ви съдействаме по телефона или по имейл.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   За автомобили с фабрични клапи: системата се свързва към тяхното управление и режимите на шофиране запазват контрола, без допълнителен блок.

   При 130 км/ч много спортни системи бучат. Тук, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя и системата остава спокойна при круизно каране; отворени, тя се изразява, когато вие решите. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Mercedes-AMG GLA45 S H247, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при M139 на GLA45 S

M139 има сух и яростен глас, много по-дрезгав от този на обикновен четирицилиндров двигател, с отчетливо свистене на турбото и много живо набиране на обороти. В GLA45 S фабричната система предава опитомена версия, която не отразява нито мощността, нито живостта на двигателя.

Със системата ROG, при отворени клапи, дрезгавата текстура на M139 излиза наяве и GLA45 S придобива присъствие, достойно за възможностите му, с ясно чуващи се ускорения и по-категорични превключвания надолу. При затворени клапи SUV си връща цивилизованото поведение, подходящо за семейни пътувания и градски трафик.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Конфигурирате системата и въвеждате VIN от свидетелството за регистрация, поле E.

2. Проверка

   Вашият VIN се проверява преди всяка изработка.

3. Производство

   Системата се произвежда по поръчка, за вашия автомобил.

4. Доставка

   Безплатна в Европа, застрахована пратка, номер за проследяване от изпращането.

5. Монтаж

   Около два часа в сервиза, без заваряване и рязане.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

Автомобилът ви Mercedes-AMG GLA45 S H247 все още е в гаранция на производителя? В Европа производителят не може да откаже гаранцията само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от нея. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Mercedes-AMG GLA45 S H247

• Всекидневно шофиране

  3 390 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Mercedes-AMG GLA45 S H247 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  5 070 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  Най-доброто от двата свята: характер и дъх, при запазено пречистване на газовете.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  4 740 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Всеки автомобил Mercedes-AMG GLA45 S H247 има своя история и своя начин на ползване: ако нито един от тези профили не ви описва, нека поговорим.

Mercedes-AMG GLA45 S H247: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GLA45 X156 2.0 turbo
• Mercedes-AMG GLA35 H247 2.0 turbo
• Mercedes-AMG A45 / A45 S W177 2.0 turbo
• Stage 2: ролята на downpipe
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме