Mercedes G 63 AMG W463A: да върнем гърма на V8 AMG, пълно ръководство

V8 4.0 битурбо на AMG: ръчно сглобен двигател, ограничен още от завода

V8 4.0 битурбо на вашия G 63 AMG W463A излиза от работилниците на AMG в Affalterbach, сглобен по принципа „One Man, One Engine“: един двигател, един моторист, една подписана табелка. Турбокомпресори, разположени във V-то, огромен въртящ момент, вулканичен характер. Но новите норми му наложиха OPF и оразмерени с резерв заглушители: V8 на AMG, прочут със своя гръм, стана възпитан. За много собственици това е предателство към духа на AMG.

Системата ROG поправя това предателство: освободено трасе, управляеми клапи и V8 си възвръща онова дълбоко ръмжене, накъсано от изстрели при отпускане на газта, което създаде легендата на AMG. При затворени клапи вашият Mercedes отново става лимузина.

От какво се състои изпускателната система за Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo

Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.

Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo в цифри

Това, което системата променя веднага, е звукът, дишането на двигателя и масата отзад. За мощност към нея трябва да се добави препрограмиране.

Публикувани стандартни стойности и стойности Stage 2.

Със или без препрограмиране системата се монтира и работи. Но истински отключва Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo препрограмирането в специализиран сервиз и именно него препоръчваме.

Съвсем честно: самата система носи дишане и звук, а Stage 2 носи трансформацията. V8 на AMG е известен сред тунинг специалистите с това, че издържа спокойно: със системата ROG и препрограмиране в специализиран сервиз цифрите по-горе остават в границите на надеждност на двигател, проектиран със запас.

Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка

4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.

1. 1

   Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан

   За Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo изпускателната система струва 5 490 € във версия от неръждаема стомана и 6 490 € във версия от титан.

   Неръждаема стомана 304

   5 490 €

   Тегло

   Еталон

   Звук

   Плътен и закръглен

   Издръжлива, устойчива на корозия, със закръглен и плътен звук: най-често избираната опция.

   Титан

   6 490 €

   Тегло

   Около 40 % по-лек

   Звук

   Метален, кристален

   При еднаква конструкция той тежи около 40 % по-малко от неръждаемата стомана. По-метална нотка на високи обороти и отличителен вид, от шлифован до синкав.

   И двата материала остаряват добре: неръждаемата стомана 304 понася зимата и солта, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.

2. 2

   Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор

   По избор: downpipe на Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo заедно с катализатора. Звуков ориентир от 10, при отворени клапи: фабричната система е на 3.

   Само cat-back

   Включено

   7/10

   Фабрично пречистване на газовете

   Отпред нищо не се променя: самостоятелният cat-back вече е достатъчен, за да промени автомобила.

   Спортен катализатор 200 клетки

   +1 200 €

   8/10

   Път и френски технически преглед

   Компромисът за всеки ден: пречистването на газовете е налице, а дишането се подобрява осезаемо.

   Спортен катализатор 100 клетки

   +1 200 €

   9/10

   Френският технически преглед не е гарантиран

   Една степен по-нататък: повече поток, по-агресивен звук, намалено пречистване на газовете.

   Без катализатор

   +920 €

   10/10

   Само за писта

   Всичко е освободено: максимален поток и звук без задръжки, за пистата.

   Силата на звука по скала от 0 до 10

   1. 10/10Downpipe без катализатор + cat-back ROG
   2. 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
   3. 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
   4. 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
   5. 3/10Фабрична система, за сравнение

   Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.

   А контролната лампа на двигателя? Тя може да светне при спортен катализатор: сондата след него отчита различно пречистване на газовете спрямо фабричното. Това не е дефект на двигателя, решава се с препрограмиране или с диагностичен уред. Без катализатор препрограмирането става необходимо. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.

3. 3

   Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление

   Два начина за управление на клапите на Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo.

   Дистанционно ROG

   

   Най-простото решение: блок в багажника и дистанционно, отворено или затворено с едно движение, независимо от избрания режим. Въпрос по време на монтажа? Ние ви отговаряме.

   Фабрично управление

   • Само за автомобили с фабрични клапи
   • Управление чрез режимите на шофиране

   Автомобилът ви има фабрични клапи? Системата поема тяхното управление: режимите на шофиране командват отварянето, както преди, без добавена електроника.

   При дълъг път важното е да няма бучене при постоянна скорост. При затворени клапи системата пази тишината в купето; спектакълът остава на разположение с едно натискане. Научете повече за бученето.

4. 4

   Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк

   Съчетайте накрайниците със стила на Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.

   • Неръждаема стомана
   • Черно
   • Карбон
   • Синкав титан

   

Звуковият почерк на ROG при V8 на AMG

V8 на AMG има световно известна звукова идентичност: нисък, търкалящ се гръм, накъсан от ясни изстрели при отпускане на газта. Нашата система премахва това, което го задушава, и възстановява този почерк изцяло при отворени клапи. При затворени клапи V8 отново става приглушен: лимузина и мускулест автомобил в една кола.

От поръчката до монтажа

1. Конфигурация

   Избирате опциите за Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo и посочвате VIN номера на автомобила от поле E на свидетелството за регистрация.

2. Проверка

   Потвърждаваме съвместимостта с вашия автомобил, преди да започнем изработката.

3. Производство

   Изработка по поръчка, специално за Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo.

4. Доставка

   Безплатна и застрахована доставка, проследяването се изпраща при експедицията.

5. Монтаж

   Скоби и уплътнения, без заваряване: средно два часа в сервиз по ваш избор.

20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването

Гаранция

3 години, части и изработка, считано от доставката

Плащане

На вноски с Klarna

Монтаж

В сервиз по ваш избор

А гаранцията на производителя? В Европа монтажът на част от друга марка не е достатъчен, за да я отмени; производителят трябва да докаже връзката между тази част и повредата. Нашата статия за гаранцията на производителя.

Нашите препоръки за Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo

• Всекидневно шофиране

  5 490 €

  • Неръждаема стомана
  • Само cat-back
  • Дистанционно ROG

  Автомобилът ви Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.

  Вижте тази конфигурация

• Път и удоволствие

  7 690 €

  • Титан
  • Downpipe 200 клетки
  • Препрограмиране

  За хубавите пътища: повече глас и отзивчивост, като автомобилът остава за път.

  Вижте тази конфигурация

• Писта

  7 410 €

  • Титан
  • Downpipe без катализатор
  • Stage 2

  Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.

  Вижте тази конфигурация

Тези профили са отправни точки. Правилният избор често се прави за пет минути по телефона.

Mercedes-AMG G63 W463A V8 biturbo: вашите въпроси

Прочетете също

• Всички системи Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG G63 W463 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-Benz G550 W463A 4.0 V8 biturbo
• Mercedes-AMG GLC63 / GLC63 S X253 4.0 V8 biturbo
• Stage 2: ролята на downpipe
• Френският технически преглед със спортен ауспух
• Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
• 22-те марки, които покриваме